如海浪涌动，似巨伞擎天。远远望去，已经崛起的汉十高铁随州南站造型独特，气势非凡。8月20日，中铁建工随州南站项目部党支部书记万文涛说：“这样的建筑风格，就是为了彰显随州银杏的特色，让旅客来一次就记住一辈子。”

五个月搭建“巨伞”

项目部里，有一个随州南站模型，站顶是一片片巨大的金黄色银杏叶，如伞状矗立。

“这个造型，是专门为随州站设计的。”万文涛介绍，银杏是华夏古银杏之都随州的一张耀眼名片。中南建筑设计院以金黄色的银杏叶为主要设计元素，站房建筑效果图恰似古树古村交相辉映，最终在众多竞选方案中拔得头筹。

这不是中铁建工在鄂承建的首个铁路工程，却是最具特色的工程。随州南站站房建筑面积近2.9万平米，主体结构为钢筋混凝土框架结构，地上地下各两层。目前主体工程基本完工，正在做内部装修。

顶着热浪进入站房，27米高的屋顶令人仰视。站房主体结构由24个24×27米的伞状单元体组成，两侧是竖向窗格高低错落的建筑，构成宽敞明亮的候车空间。

万文涛说，站房屋盖为空间异性桁架结构，支撑为24根钢骨柱，这个设计创意国内是第一例，但每把“巨伞”构件多达258个、重达160吨，作业面窄，只能吊装，将设计转化为可施工的方案难度很大。

经过反复设计、模拟，发现原计划采用的300吨履带吊车不够用，最终改用450吨履带吊车，并联合多辆汽车吊，才得以完成。

钢结构的拼装精度，直接影响后面的敷膜等工序。如何确保工程精度与进度？万文涛介绍，先是在场外实体模拟搭建，如同先建样板房那样，找到其中的关键技术环节。现场安装时，再与电脑BIM三维模拟同步进行，在电脑上发现问题后随时对现场纠偏。有了BIM的帮助，梁对梁的偏差控制在3毫米以内，单元对单元的偏差控制在2厘米以内。

说来容易，操作实难。就是这组钢结构，施工方从今年元旦一直忙到5月底，许多家在北京的员工春节也没过好。“我们正在冲刺交通部的科技进步奖、全国钢结构协会的钢结构金奖等多个大奖。”

满世界找材料

记者在现场看到，站房内外，三四十台曲臂车、剪刀车伸向高空，搭载着工人们做吊顶、外墙装修之类的工作。“建设高峰期，站房内外有七八十台施工车辆，纵横交叉作业，安全生产组织管理难度大。”“争取9月20日完成外幕墙施工，9月底完成出站层装修施工，同时完成公共区域铝板吊顶、墙面、地面装修及办公区全部装修施工。”

“施工车辆多，从一个侧面反映出我国装备制造业的进步。”万文涛介绍，十年前，公司在大连施工时，需要一台30米高的曲臂车，结果全国仅找到两三台，全是进口货，最后只得从上海高价租借一台，用火车运到工地。而现在的随州南工地，30米高乃至42米高的曲臂车共有27台，绝大部分是国货。

站房二层进门右侧的一座“巨伞”，已经安装好了无色透明的ETFE膜。“伞状单元体底部覆的是ETFE膜，厚度仅0.3毫米。”这种膜薄如A4打印纸，张力却比同样厚度的钢板还强，抵抗温度变化，可自清洁，耐腐蚀。更重要一点，这种膜透光，可见光传播比率为75%。但这种膜难找，找银杏叶那样的金黄色且透光的膜难上加难。

“满世界找材料！一点都不夸张。”

据介绍，以前国内工程中，鸟巢、水立方、北京世博园蝴蝶馆等建筑，用的是单曲面或平面单层ETFE膜。随州南站用的是双曲面造型，施工难度更高。为了找到符合设计需求的膜材料，在全国建设了300多座站房的中铁建工，充分利用自有资源，从随州找到北京、上海，又从国内找到国外，发现全球仅日本、德国、意大利三国的数家公司可生产。经过多方比较，最终选定德国一家公司生产的材料。

从提出需求，到企业接单，再到企业前期研发准备生产，一来二去，时间花费大半年。“昨天材料才由德国发到香港。”据介绍，因为材料的横向与纵向受力不一致，宽仅1.5米、1万余平米的材料从香港出关后，还要到深圳某公司进行专业裁剪、拼接，以便安装。

“等膜材料到位，我们要加紧冲刺。”万文涛说，项目部已制定出详细计划，高质量为一把把“巨伞”贴上金黄色的“伞衣”，在10月15日前全部安装到位。下一步，将优化装修节点做法，精益求精，把随州南站工程做成湖北的样板工程。

（湖北日报全媒记者 张爱虎 通讯员 徐向军 实习生 于蓝）