“联系社区时，居民向我反映附近地铁距离太远，早晚高峰上班时乘公交很堵。”市人大代表罗旻泓说的地段，位于静安区东北角的保德路、江杨南路一带。附近区域常住人口约7.9万，60岁以上老年人占比42%。

罗旻泓了解到，距离居民区最近的地铁站步行时间平均在25分钟，周边居民上下班、外出、就医等出行，主要依赖公交98路、151 路、912路公交线路。

“这三条公交线路班次间隔时间均较长，早晚高峰时间段平均间隔时间为15分钟，其他时间段一般需要 20—30分钟。”罗旻泓说，一旦堵车，就是好几个线路的车都堵在一起，如遇特殊天气、交通阻塞等情况，等待时间更长，这给周边居民出行带来很大不便，居民群众要求改善出行的呼声很大。

为此，罗旻泓建议市交通管理部门协调公交公司，在高峰时间段增加班次，并根据公交营运配置情况调配大站车，提高公交运营效率，解决周边居民出行难问题，进一步提升居民生活的便捷性。

对这个建议，市交通委协调久事公交集团根据实际客流对3条公交线路运能进行了优化，进一步压缩发车间隔，早晚高峰发车间隔调整至8-10分钟，平峰发车时间控制在10-20分钟。其中，912路公交自3月1日起已增加一辆配车。“后续，我委将指导久事公交集团深化客流调查与研究，根据实际运营客流开展多样化调度，进一步满足居民公交出行需求。”

发车时间做了调整后，保德路、江杨南路一带交通拥堵有改观。“但改观还不是太明显。”罗旻泓认为，这是一个系统性问题，如果单靠一个部门来解决，未必能够达到居民的期望值。她建议，研究利用信息化技术手段，为优化区域内公交规划、公交调度提供决策支持。“随着公交移动刷卡支付使用的普及和互联网技术的发展，能够获取乘客每一次的刷卡信息以及车辆实时的定位信息，通过利用信息技术手段对数据进行深度挖掘，可以得到全面、准确、直观、可靠的公交客流信息和规律，从而获取居民出行需求。”她建议，通过构建以公交公司运营成本和乘客出行需求为总目标的数据模型，进一步优化公交线路规划和班次间隔，利用信息化技术手段做持续改善。

对此，市交通委也做了答复，目前，交通委正在开展公交卡数据深度利用研究工作。下一步，将结合公交卡客流推算和公交客流分析模型相关参数更新工作，在稳定获得公交卡数据、公交运营数据以及随申行数据等多元数据、不断完善公交模型的基础上，按照“分区评估、分类诊断、分层优化、分步实施”的思路开展线网规划工作。

久事公交也表示，将将深化客流调查与研究，根据营运实际、市场需求，客流导向等特点不断进行优化调整，进一步满足居民公交出行需求。