日前，全球首架编号为B—919A的国产C919飞机正式交付东航。

据中国气象局介绍，面对空白领域和技术垄断，气象专家多次打破技术壁垒，不断探索飞行试验气象保障技术，为国产大飞机适航审定征程保驾护航。

日前，伴伴随着发动机的轰鸣声，国产大飞机C919在上海浦东国际机场冲天而起这是国产大飞机C919的成功首飞

据上海市气象局试飞气象保障组组长李伯平介绍，首飞当天上午天气阴沉由气象部门和中国商飞公司共同组成的试飞气象保障团队，准确捕捉到不利天气条件下两小时的好天气窗口期，成功保障C919安全执行首飞

首飞气象保障的成功只是一个开始李伯平说，新飞机的首飞需要条件恶劣的好天气，而围绕适航审定的试飞需要寻找极端气象条件下的坏天气在正式进入市场之前，飞机必须经过一系列的飞行测试，并获得适航证侧风，高温，高湿，寒冷，自然结冰等恶劣天气下的试验和检查，都是飞机适航审定科目中的重要试验，迫切需要有针对性的气象保障服务

由于我国民机事业起步较晚，过度依赖国外技术使得国产大飞机取证非常被动，试飞气象保障服务国产化迫在眉睫2014年以来，围绕国产大飞机试飞需求，上海气象部门主动与COMAC，中国试飞研究院对接，组建了国内首支专业试飞气象服务保障团队，开启了试飞气象保障国产化的寻梦之旅

5年来，试飞气象保障团队不断突破卡脖子技术，为ARJ21，C919机型提供了多次试飞气象保障服务，涵盖了自然结冰，侧风，高温，高湿，高海拔等试飞科目，以及首飞，转场等常规试飞活动，并对能见度，大风，云层，降水，湍流等试飞气象安全关键条件进行精确监测和准确预报

自然结冰飞行试验是难度最大的科目之一，对云中液态水含量，云中水滴直径和周围空气温度都有极其严格的要求有一次，为了完成自然结冰的试飞，ARJ21飞机在乌鲁木齐找了四年，最后却去了北美万里寻冰

虽然国内可供参考的资料和方法几乎是空白，但我们始终相信，在国内可以找到符合自然结冰试飞条件的云！据李柏平回忆，起初，团队从大量研究国内外自然结冰预报方法入手，学习国外飞机结冰气象条件预报算法方法是有的，但应用到国内飞行试验中，就水土不服了

迫切需要对算法进行验证和优化为获取大量观测数据，反复检验算法，试飞气象保障团队主动进入结冰区域进行试飞，2016年以来，先后在安徽安庆，湖北宜昌，陕西等地开展了飞机结冰综合探测试验2021年初，团队对我国4个自然结冰重点目标区域进行了长期跟踪预报，对过冷水，结冰等云物理参数进行了采样，成功采集了大量实验数据和资料，为C919大型客机适航审定自然结冰试飞准备工作奠定了基础

在对算法预测结果与试验数据进行详细对比的基础上，依托中国气象局上海数值预报模式系统的技术优势，气象保障团队开发了大飞机飞行自然结冰潜势预测新方法，逐步形成了全过程飞机结冰试飞自主可控的气象服务能力，最终有效降低了虚警概率。

技术瓶颈的突破和保障能力的自主化，给了试飞气象保障团队信心，为自然结冰试飞的最终成功奠定了坚实的基础。

日前，C919在陕西阎良上空完成自然结冰试飞，实现了我国按适航标准进行飞机自然结冰试飞的零突破，向适航取证迈出重要一步。

这次试飞的成功，是无数人多年来不断积累的结果，而其背后，是一个趋势预诊断和临近诊断相结合的飞机结冰试飞气象服务流程提供的有力支持。

早在1月中旬，试飞气象保障团队就启动了趋势预诊断，基于数值预报系统，得到了一系列中短期自然结冰预报产品提前一周给出了1月20日至28日，陕西将经历一次大范围雨雪天气过程的预报意见，捕捉到了宝贵的气象窗口试飞前三天，团队提供了更详细的天气预报，为大飞机申请试飞空域和试飞时间提供决策依据

天气总是在不断变化，当试飞的时间临近时，接近诊断就会立即启动试飞那天，大家都屏息以待试飞保障团队利用卫星云图，天气雷达，探空站数据等多源观测数据，密切跟踪天气变化，及时调整预报结论，并与试飞现场保持密切沟通，及时引导飞机进入冰冷云层

结果表明，预测的结冰情况与实际探测情况基本一致。

在各方的共同努力下，截至2月17日，试飞保障团队共进行了5次验证试飞，29次穿越云层，成功捕捉到符合法规要求的结冰天气。