前几天和一位车企高管聊天时，他说汽车业现在有些“虚伪”。为何这样讲？在这位高管看来，似乎一夜之间，每家车企都说自己在转型，是可持续发展的代表性公司。尤其在中国，自从这个全球最大的汽车市场宣布双碳目标以来，所有的汽车制造商都开始跟进相关话题，其中不乏激进的电动化战略和绿色产业链转型规划。

这么说来，关于移动出行、碳中和的布局，所有车企都在“临时抱佛脚”吗？显然不是。日本汽车制造商丰田就是这喧嚣浮躁的行业中鲜有的长期主义者。

在丰田看来，无论能源变革还是智能化变革都不该仅限于车，而是关乎人、社会、地球的大课题。比如电动化，丰田并不只追求动力总成的改变和性能这单一维度的变革，而是抱着“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”的理念，将格局上升为“切实降低全社会能源消耗”的举措。

再比如智能化和移动出行。大部分公司都是出于生意经的角度，以炫酷的科技吸引那部分消费能力最强的人群为出发点。而丰田不同，它所谓的“移动出行”，是真正让所有人都能享受到出行的快乐，老人、小孩、健康者、残障人士等等，是一种“Mobility for All”的广阔胸襟。

抱着这种大格局愿景，丰田此次参展进博会的主题为：“开放创新 共赢未来”。通过交通、环境、老龄化领域，在进博会设立”环境 “、”智能交通“、”Mobility for All“三个展区，展示为助力中国碳中和战略以及践行Mobility for All的企业愿景。同时，通过与现地产学研企业和机构合作的阶段性成果，展示中国美好未来社会建设的新提案和新举措。

全方位电动化：超前布局，着眼当下，面向未来

事实上，在相当长的一段时间里，“丰田”就是“电动化”的代名词。这家1997年就推出第一代混合动力车普锐斯的车企已在该领域深耕了25年。当前其已经在全球卖出了超过2000万辆电动化车辆，累计减少CO2排量1.6亿吨。

此前，只是丰田凭借一己之力在推广电动化汽车，而现在，与中国企业的合作则是其真正抱着“众人拾柴火焰高”的愿景在为顾客提供更多样化的选择，构筑能源多样化的移动出行社会。

作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。 眼下bZ系列已经推出bZ4X和bZ3两款纯电动车，这两款皆属于独立于丰田原有产品线之外的专属电动产品。如果说bZ4X是丰田在专属电动平台上的首次尝试，那么bZ3则是丰田与中国企业合作的最新范本。由丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司(BTET)和一汽丰田携手共同研发的bZ3将能够更精准地满足中国市场消费者的需求。

对于未来，丰田早就将目光定在了遥远的2050年。根据规划，2050年其所有新车将实现二氧化碳零排放。

从氢燃料车到氢能社会

作为丰田全方位电动化布局中的关键一环，氢燃料电池车拥有零污染、补能快等优势，被称为“终极环保车”。丰田早在1992年就开始氢燃料电池汽车的研发工作，于2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性。2020年底，丰田推出了第二代MIRAI，截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13,000圈。

值得注意的是，丰田对于FCEV的深耕同样不局限于车辆本身，而是致力于“构筑氢能体系”及“环保移动社会”，最终达成碳中和的目标。最新的一个案例是，今年10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。此项目是丰田在氢燃料电池领域在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措，项目主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）及华丰燃料电池有限公司（FCTS）构成，将建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。此项目的目的非常明确，就是为了带动中国氢能产业健康快速发展，有效助推燃料电池汽车推广，加速实现“氢能体系”及“环保移动社会”，最终达成碳中和的目标。

2019年以来，丰田在中国从“产、学、研”各领域持续扩大朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术本土化研发，以及氢燃料电池车在华大规模应用。不仅让中国“氢能体系”的建设得以同时按下加速键和升级键，也让丰田氢能战略的在华落地之路更具深度和广度。

在作为北京2022 年冬奥会和冬残奥会官方用车期间，丰田的柯斯达氢擎和第二代MIRAI展现了氢燃料电池车的便利性。不仅如此，在北京冬奥会结束后这些车辆仍在持续发挥价值。眼下，柯斯达氢擎正在作为北京CBD氢燃料免费商务班车持续服役；第二代MIRAI正将在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动。同时与当地政府、氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设，构筑氢燃料电池汽车发展的基础设施。

让每个人都能自由出行

既然抱着“Mobility for All”的愿景，那丰田一定绕不过老年人。当前老龄化已经成为中国社会不可避免的趋势。预计“十四五”时期，我国60岁及以上老年人口将突破3亿，占总人口比重将超过20%。到2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，占比将超过30%，进入重度老龄化阶段。

对此，丰田希望通过福祉车，让移动不便的老年人和特殊人群也有自由移动的权利。通过后排座位升降／旋转、车内可升降平台、履带传送等设施，丰田旨在让这类人群上下车更便利，也让他们的出行生活获得更多尊严和舒适感。

在北京冬残奥会期间，丰田提供了包括柯斯达、海艾士、赛那等车型在内的福祉车共240辆，为行动不便的运动员提供便利。还在今年6月，向中国残疾人联合会捐赠了北京 2022 年冬残奥会使用的238 辆无障碍车，活用北京冬残奥会遗产助力残疾人无障碍出行。

2019 年，丰田和清华大学成立联合研究学院，共同致力于包括老龄化领域在内的研究。此次最新研究成果“移动医院”首次亮相，为解决老龄化带来的医疗问题给出了新的提案。

这些工作，都是丰田秉承“量产幸福”，为了“让每个人都能移动自由”所做的全方位布局。

高级别自动驾驶车首秀

在自动驾驶这件外界看来丰田略显保守的领域里，丰田一直属于埋头苦干型选手。除了e-Palette这款可根据各类生活场景应用而改造的自动驾驶小车之外，本届进博会，丰田第一次在日本本土以外的地区亮相了旨在“解决最后一公里交通问题”的电动化车辆COMS，目前正在联合清华大学面向 L4 级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。

此外，丰田与国内自动驾驶公司小马智行的最新合作成果赛那 Autono-MaaS车首次亮相。这是双方将高级别自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。

最后：

可以说，丰田已经脱离了汽车制造商的单一身份。从全面电动化到低碳社会、从转型移动出行公司到“Mobility for All”，丰田正在以自己独有的年轮经营方式深耕细作愿景中的每一个细分领域。这种短期未必能够吸引消费者和资本市场，但长期足以推动社会进步的大格局，恐怕别家难以出丰田之右。