行业组织警告称，澳大利亚有可能成为预先被排放温室气体的汽车的垃圾场，温室气体的排放量是二氧化碳的1400倍。

　　由“卫报”提供照片：Dave Hunt/AAP罪魁祸首是汽车空调系统中使用的制冷剂hfc-134a，这种气体最初是为了取代90年代逐步淘汰的臭氧消耗气体而引入的。

　　从那时起，氢氟碳化合物-134 a被发现是一种强有力的温室气体，由于一种替代气体HFO-1234yf的广泛存在，这一发现在欧盟和美国被禁止。

　　HFO-1234yf作为一种温室气体对环境没有影响，但在非常具体的情况下则稍微易燃。

　　虽然澳大利亚是一个早期和热情接受国际义务，如“蒙特利尔议定书”，该议定书逐步淘汰臭氧消耗气体，但它还没有扩大这些条例，以包括禁止氢氟碳化合物-134 a和类似的气体具有很高的全球变暖潜力。

　　相反，澳大利亚政府一直维持现状，依靠“蒙特利尔议定书”(蒙特利尔议定书)的现有规定，在下一个十年中逐步淘汰旧的天然气库存，并假定用最新技术进口新车自然会减少天然气的使用。

　　就像二氧化碳排放一样更广泛，这一点还没有得到证实。

　　A 环境规划署九月发表的报告他说，根据现有的安排，氢氟碳化合物-134 a要到2020年才能逐步淘汰，但同时也指出，到目前为止，向清洁气体的预期过渡“尚未发生”。

　　报告特别指出，由于缺乏监管，汽车制造商正在将澳大利亚作为倾销地。

　　报告称：“汽车制造商似乎满足于继续向任何允许氢氟碳化合物的市场供应更老一代的制冷剂，同时在法律要求的地方提供氢氟碳化合物充电的车型。”

　　去年，澳大利亚进口了大约120万辆新车，这为澳大利亚的库存增加了677吨氢氟碳化合物-134 a，而另有707吨用于补充空空调系统。

　　其中包括德国制造的霍尔登准将(Holden准将)等汽车，甚至还有特斯拉(Tesla)的电动汽车。记者联系了两家公司，要求它们置评，但均未在截止日期前做出回应。

　　去年，澳大利亚汽车使用的空调系统去年向大气排放了1.34兆吨二氧化碳当量，因为它们经历了一般的磨损、交通事故或生命垂危。

　　对于一个近年来道路运输车队二氧化碳排放量上升的国家来说，禁止进口含氢氟碳化合物-134 a的汽车将是解决这个问题的一种快速、廉价的方法，但环境部长苏桑·莱(Sussan Ley)至今仍未就此问题表态。

　　一位部长级发言人表示，氢氟碳化合物-134 a的使用在原产国得到了确认，尽管政府正在密切监测现有法规，以逐步淘汰氢氟碳化合物的使用，但它将“考虑在工业部门采取其他措施，如果逐步降低的速度不能达到预期的速度”。

　　每天早上报名接受澳大利亚卫报的头条新闻

　　这位发言人说：“环境和能源部将在未来几个月与汽车制造商举行会议，讨论他们采用低全球变暖潜能制冷剂的计划。”

　　发言人说，政府打算解决电动汽车中使用HFC-134 a的问题，作为目前正在制定的电动汽车战略的一部分。

　　尽管业界团体对这一消息表示欢迎，汽车空调技术人员网络vasa总裁伊恩斯坦鲁姆(Ianstangroome)表示，澳大利亚可以采取更多措施，积极扩大现有监管范围，禁止使用hfc-134a的汽车。

　　这样做对政府来说是一个“任意球”。

　　澳大利亚制冷剂执行董事格雷格·皮克(GregPicker)也对此表示赞同，他表示，澳大利亚政府需要“再迈出一步”。

　　皮克说：“在汽车空调方面，目前的策略还没有实现。”“我们希望看到一个限制--我认为没有理由做任何与欧盟不同的事情--对未来汽车进口设定全球变暖潜能值上限为150。”

　　他说：“现行法例赋予澳洲政府实施限制的能力。用一个比喻来说，我们已经有了工具，但是工具还没有从包里拿出来。“

　　“你可以减少0.2%的二氧化碳排放量，这基本上是免费的。你在这里得到0.2%，在那里得到0.2%，这意味着一些东西。