汽车市场没有护身符，那些先跑起来的新造车公司也尚未站稳脚跟，甚至显出疲态。

继去年7月大众汽车品牌与小鹏汽车达成战略合作之后，双方合作又迈出实质性一步。2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布双方签署平台与软件联合开发技术合作协议，此次签订的技术合作协议聚焦双方在合作初期共同开发的两款大众汽车品牌中型车，其中首款产品为SUV车型，这两款车型都将于2026年上市。

为什么是小鹏？

针对此次合作协议的签订，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示，“通过与小鹏汽车的合作，大众将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。

尤其是去年7月该项合作落地后迅速引起业内关注。彼时，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，“大众集团是全球最大的车企之一，选择小鹏作为合作伙伴，原因之一是在新能源汽车市场，比亚迪、特斯拉是其直接竞争的对手，而小鹏的智能网联技术、软件较为先进；原因之二是大众新能源汽车在中国销量的低迷。”

同样，中欧协会智能网联汽车秘书长林示也表示，“尽管大众与地平线、中科创达在智能座舱方面进行合作，但整车研发是一个集成式流程，而智能驾驶与智能座舱正是小鹏的优势。目前业内公认，当下中国所有的造车新势力中，在智能驾驶最接近特斯拉的是小鹏汽车。”

显然，小鹏牵手大众在业内看来这是一个标志性事件，一个超强跨国车企认可了中国车企的电动化、智能化水平，对小鹏的品牌影响非常大。

将时间调至2022年的小鹏科技日，彼时何小鹏的身边还坐着曾经小鹏智能驾驶的灵魂人物吴新宙。吴新宙站在台上发布了基于视觉神经网络的XNet感知架构，宣告小鹏正式走上重感知、轻地图的路线，这比国内所有智驾玩家都要早。

以此为基础，何小鹏立下2023年城市NGP覆盖广州、上海、深圳；全国范围开通红绿灯识别；大部分无图城市开放自主变道、超车、左右转能力等一系列Flag。

虽然诸多Flag中有的兑现了，也有的“跳票”了，但小鹏的智能驾驶始终保持着行业领先的地位。尤其是在最考验能力的城市领航辅助上，大家都在卖力地宣传着自己的开城计划，但目前小鹏是唯一一家覆盖了五座城市的厂商，可用范围最广。

这样看来，大众显然看中的是小鹏汽车的智能化研发水平。此外，从市场终端的反馈，特别是ID系列电动车的口碑和用户调研，大众也深知其产品在智能化上的短板。

基于此，大众与其自己砸钱、耗时间和资源去研发，不如直接“拿来主义”来得实际。

对内再“动刀”

2024年春节后开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发了一封开工内部信。信中，他分享了自己对公司业务的思考，也提出了2024年“业绩要翻倍以上”以及“3年内规划新品或改款约30款”的目标。

对于2023年，何小鹏认为“痛并快乐着，敢想敢做到”是小鹏人在2023年真实的写照。他写道，“去年在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有了巨大的收获。”

实际上，小鹏汽车在组织架构上的调整并未停止，并蔓延至今。据说，这一轮变革由王凤英主导，调整涉及的部门，包括人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等。

何小鹏几乎支持了王凤英的所有决定。其中最为引人注意的是，前长城汽车总经理张利接替退休的蒋平，主管生产制造；前里斯战略定位咨询高级顾问江子杨接替吴蒙负责产品规划。之所以引人注意，是因为无论张利还是江子杨都曾经是王凤英的旧将，尤其是前者与王凤英关系密切。

对于调整的目的，一位接近小鹏汽车的人士表示，“小鹏汽车内部架构确有调整，调整涉及部门较多，目的在于组建一个打通从制造到营销的更高效的组织。”

值得注意的是，这不是小鹏汽车第一次进行大规模的组织架构调整。早在2022年10月，小鹏汽车在小鹏G9上市失利后，就开启了一轮大调整，彼时小鹏汽车成立五大委员会及三个产品矩阵组织，由小鹏汽车董事长何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人直接向其汇报。

随着组织架构的调整，小鹏高管也开始了大换血。“12位高管只剩下2位”这是何小鹏对近一年高管变动情况的简单总结。虽然他并没有详细讲述其中的故事，但从目前已有的信息来看，小鹏汽车在高管和组织架构上进行了大刀阔斧的改革。

当然，这里面也包括王凤英。王凤英于去年1月30日加盟小鹏汽车，是何小鹏在小鹏G9上市失利后，招揽的来自传统车企的汽车人才，截至目前已加入小鹏汽车一年有余。而在王凤英来到小鹏汽车后不久，其就主导了小鹏的营销体系变革，以及后续曝出的供应链反腐。

“她主内，我主外。”对于王凤英的定位，何小鹏曾在2024款小鹏G9的上市发布会上进行披露。

在业内看来，或许是何小鹏看到了王凤英改革后带来的这些成绩，才给予了后者更大的信任和权利，从而才有了今年以来王凤英主导的这轮小鹏汽车内部新的组织架构调整。

《“大小配”，能否成为何小鹏的“良药”？》将在近期发布，敬请期待。