论全球硬通货，黄金算一个、劳力士算一个，在汽车领域，路虎揽胜行政/揽胜运动无疑也是全球豪华SUV硬通货。事业有成的中年老板都喜欢揽胜行政，但年轻有为的新贵，大多则更喜欢集气场、豪华、运动化与一身的路虎揽胜运动版。

如果您预算充足，且非揽运不买，将于本月12日在中国市场开启售卖的——全新路虎揽胜运动版SV，还能让你的座驾拥有“孤傲”这一标签。

据悉，新款路虎揽胜运动版SV，将在4月12日以限量发售形式，正式在中国市场开启预售。作为揽运家族的高性能版本，路虎揽胜运动版SV从外到内，无一不在散发着它的独特之处。从新车外观来看，路虎揽胜运动版SV的轮廓造型虽与普通版揽运保持同步，但明显能感受到的是，路虎揽胜运动版SV性能味儿尤为浓厚。

车头部分，路虎揽胜运动版SV进气面积更大、前杠采用了蜂窝状造型，在格栅边框辐条、包围材质上，路虎揽胜运动版SV也用上了碳纤维。

侧面来看，路虎揽胜运动版SV的年轻、新贵调性无需多言，这也是很多年轻消费者更偏爱揽运的最大原因。且在SV版本中，我们还将见到23英寸双五辐设计的碳纤维轮毂，以及SV版本专属的Brembo Octyma 8活塞前制动卡钳。

包括车尾，路虎揽胜运动版SV除了有更多导流槽与“SV”身份铭牌，新车排气口也升级为了裸露式双边双出排气，并采用碳纤维覆盖件来烘托新车高性能属性。对比普通版揽运，SV版本的揽运在外观多处的细节设计，都有诸多不同。

内饰来看，新款路虎揽胜运动版SV整体设计风格，同样与普通版揽运保持同步。但不同的是，路虎揽胜运动版SV的配色方案更暗黑系，用料材质也有所升级，并且车内还有随处可见的“SV”专属标识，如13.1英寸中控屏内、方向盘、座椅等部位，均能见到这一孤傲标识。

再一个，路虎揽胜运动版SV的前后排座椅也有所不同，普通版揽运偏向于沙发式，而路虎揽胜运动版SV前后四分位都是运动桶椅造型，该座椅也更契合路虎揽胜运动版SV的高性能主题。

性能方面，路虎揽胜运动版SV的悬架系统将搭载液压联动6D动态空气悬架系统，并用半主动控制系统取缔传统防倾杆，以“主动式”抑制车辆激烈驾驶时的俯仰、点头、侧倾，让其急加速、制动、高速弯等工况下，车身姿态依然在线。

动力上，新款路虎揽胜运动版SV将搭载4.4T V8发动机+轻混系统，综合最大动力输出635Ps/750N·m，完成0-96km/h加速仅需3.6s，最大极速289km/h。放在电机横行的今天，路虎揽胜运动版SV给出的3秒级性能，吸引力已经没有很强。但8缸发动机的雄浑排气声浪，和后段也有源源不断的加速表现，可并不会让这台车的加速，有电车一般的廉价感。

写在最后:

普通版揽胜运动版定价已在百万级，这台搭载V8机头的路虎揽胜运动版SV，上市后的价格大概率都将在“2”开头。仅是这一高昂售价，就已经能过滤掉超99%的汽车消费者。所以，文章开头小编就已经提到，购买路虎揽胜运动版SV的消费群体，一定是非揽运不买、且实力雄厚。不然，以200万级购车预算考虑SUV，选择新款路虎揽胜运动版SV，实则并非“明智之选”。