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技术领先一代,价格便宜4万,全新C01硬刚比亚迪汉EV有无胜算?

发布时间:2024-08-23 05:31来源: 易车网阅读量:5205   

男人,尤其是在中国男人心中,中大型轿车堪称梦中情人,地位无可替代。

请注意,我们这里所说的中大型轿车,是指车长达到5米的标准中大型轿车。在男人的购车库中,汉EV作为高人气值的经典车型是多数人绕不开的选择。与此同时,零跑C01作为唯一一款价格进入13万中大型轿车,拥有超高的价值体验,同样受到了很多人的关注。

一个问题,当高人气的汉EV与高价值的零跑C01对阵,谁才是油车用户的最佳选择?话不多说,咱们直接对比干货!

三电驾控对比:推重比是关键,汉EV动力居然比油车还低!

油车用户换电车,首先贪图的是电车特有的强动力体验。但请注意!并不是所有的电车都能让用户享受到动力福利!有一些车型动力是在悄悄降级。

比如比亚迪汉EV,这款车的电机功率只有150KW,扭矩只有310N·m,比同级油车还要低。更致命的是,汉EV的车重比同级油车还重了500多KG,这对操控来说简直是一场灾难。更重的车身意味着更大的运动惯性,对车辆的加速、灵活度、响应性、转向能力都是巨大的负担。

零跑C01的电机功率为200KW,扭矩达到了360N·m,属于主流级水准,与价格更贵的银河E8极越01极氪001小米SU7基本持平。值得一提的是,在底盘结构上,零跑C01不仅提供了前双叉臂+后五连杆悬挂,还采用了全球首发的CTC电池底盘一体化技术,可以显著提升车辆扭转刚度,对操控性大有裨益。无论是结构,抑或是技术,零跑C01属于天花板级水准,与百万级的豪车持平。

汉EV则采用了麦弗逊结构,筷子粗细的后两杆悬挂。与上古时代的凯美瑞同架构,同构型,同材质。对比之下,零跑C01成本更高的前双叉臂+后五连杆式独立悬架,无疑才是当前的主流配置,可大幅提升驾驶性能。

电器架构对比:跨代打击,四叶草架构实现整车OTA升级

如果说三电系统决定了电车的下限,SOA电子电器架构则决定了电车的上限。所谓电子电器架构,简单来说就是汽车内控制器,传感器等电气设备的布局和设计。尤其是在汽车智能化后,控制器传感器指数级增加,没有好的设计和布局,这些控制器便无法发挥最大效力。

对用户来说,电子电器架构的特点是高效信息交互。比如说OTA升级, 先进的电子电器架构能让OTA升级更快,升级的项目更多。汉EV采用了e平台全新架构,将几十个ECU集成为4大域控制器。但与主流的中央集成式SOA架构相比,仍有代差。集中而来的4大域控制器依旧是自成一派,信息的交互依旧很有限。因此,汉EV的OTA升级只能做一些浅层的功能升级,比如说增加小憩模式,增加输入法等。

零跑C01采用四叶草中央集成式电子电气架构,将座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一,由中央超算平台负责整车控制、车身控制、网关、电源管理、仪表信息、车载娱乐系统、360全景,DSP功放等15个模块的功能,属于最新一代平台架构技术。于用户来说,零跑C01不仅可以升级智能座舱,还能升级电池、电机、电控、在升级速度上,在后台自动下载安装,不用担心因误操作停在路中央升级的尴尬。

座舱娱乐对比:芯片“代差优势”明显,汉EV廉颇老矣

而在智能化领域,零跑C01与汉EV开始呈现出截然不同的“代差优势”,完美地展示了新势力造车与传统车企的造车思维差异。智能座舱是两款车最能体现“代差优势”的地方。

通常来说,中大型轿车一般会使用高通第三代8155芯片作为智能座舱硬件底座,保障车机系统的基础性能体验。然而,高通8155芯片毕竟是一款5年前的芯片,只能保障视频和导航等常用APP基本可用,并不能给到流畅体验。因此从2024年开始,各大车企在中级车型上开始升级座舱芯片。

比亚迪汉EV沿袭了传统车企循序渐进的升级理念,座舱内置的D100芯片相较于高通8155仅有10%的性能提升,用D100芯片开导航,看视频,只能做到基础操作不卡顿,远谈不上丝滑和流畅。

零跑C01采用了高通第四代座舱芯片8295,这是当前高通最强的座舱芯片,也是全行业最强的座舱芯片。相较高通8155,高通8295采用了双NPU,AI算力60TOPS,是高通8155的8倍,比亚迪D100的6倍,鸿蒙座舱990A的10倍。简单的说,如果你想要5-10年内体验不落伍,只有高通8295能够满足。如果你看重长期价值,高通8295还能支持车端大模型,离线语音,潜力无限。

座舱娱乐方面,比亚迪汉EV采用了传统车型的T型中控布局,中控大屏的尺寸为15.6英寸,分辨率为1080P。按照今天的眼光来看,汉EV这套硬件配置十分常规,只相当于10万级入门车型水准。但对于汉EV来说,这样的配置已经卷到“顶”,毕竟汉EV是一款上市满4年的车型。

零跑C01提供了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控大屏+10.25英寸的副驾屏幕。无论是主驾司机的日常使用需求,还是副驾女王的娱乐体验,都能给到行业顶格的乘坐体验。再配合Leapmotor OS 智能交互系统和8295芯片,零跑C01的智能交互体验要比比亚迪汉EV更丝滑,代差优势很明显。

豪华空间对比:纯电平台加持,零跑C01以“奢”制胜

中大型轿车最令人着迷的地方在于超大空间和豪华享受。比亚迪汉EV的轴距为2920mm,零跑C01的轴距为2930m。单从数据上看,两款车的空间差距不大。但是汉EV是油改电车型,在空间布局上与纯电车有代际差异,后排地台无法做到纯平,中间用户的乘坐体验会很难受。此外,汉EV的底盘来自油车,改造成电车之后,大容量电池包会侵占座舱的纵向头部空间。因此汉EV不适合高个子用户。

零跑C01采用纯电平台,后排地台纯平,中间用户可以轻松的把脚放平。零跑C01还在设计之初便为电池包预留了空间,保障了车内的纵向头部空间。不仅如此,零跑C01采用更大全景天幕方案,0.91㎡可视面积,不仅可扩展后排视野,也可增加后排头部空间。

当然,零跑C01的优势也体现在了实打实的数据上。在HPM乘坐数据上,汉EV的头部空间为914mm,零跑C01为926mm。在后排座椅长度上,汉EV为470mm, 零跑C01则为480mm。无论是座舱的高度,还是座垫的长度,零跑C01都要更加优秀。坦率的说,汉EV表现差,并非比亚迪缺乏技术,而是这款车是油改电,与纯电平台天然存在代差!

当然, 如果你非常注重豪华体验, 两款车都能为你带来远超BBA的高价值体验。比亚迪汉EV前排座椅支持座椅加热座椅按摩座椅通风。零跑C01还要更“奢”一点,不仅具备前排座椅加热座椅按摩座椅通风,还额外提供了方向盘加热后排座椅通风后排多功能控制屏Nappa真皮座椅以及12声道的扬声器。对于一款15万级的中大型轿车来说, 零跑C01卷到了极致。

写在最后:代际差异是汉EV与零跑C01的最大差距。在操控层面,零跑C01有着更强的动力和更高规格的底盘。智能化体验中,零跑C01有着领先一代的高通8295芯片和更前瞻的三屏交互。在空间和豪华体验上,纯电平台出行的零跑C01更是有着压倒性的优势。而在最核心的价格方面,零跑C01 625续航车型售价15.88万元,比亚迪汉EV 506续航版起售价格为17.98万元,零跑C01在提供更高续航和更高配置情况下,价格便宜了2.1万元,电池容量还大了18度电,毫无疑问买零跑C01要超值。

当然,如果你需要经常跑长途,也可以考虑零跑C01增程版。这款车型主打一个“城市用电,长途用油”,并且纯电里程达到了316公里,与中低端纯电车型续航里程,相比汉DM-i纯电续航里程更是增加了195公里,可以极大的缓解充电频次,做到半月一充。值得一提的是,零跑C01的CLTC最低荷电状态油耗为4.9L,比入门级微型轿车还低。无论是用电还是用油,零跑C01增程版均是最佳选择。???

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