斯巴鲁WRX在国内上市，官方以平行进口的方式引入这款高性能四驱轿车，同时享受原厂质保，目前上市的WRX只有一款车型，价格为36.98万元，作为斯巴鲁的拉力赛原型车，WRX曾经是翼豹的高性能版本，如今则成为单独的车系，那么在新能源高性能轿车层出不穷的今天，斯巴鲁的燃油车还有存在的意义吗？都有哪些独特技术？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

新车基于斯巴鲁全球平台打造，上下车架不再是独立制作，而是采用完整的内框架结构，同时增加了结构粘合剂的使用，底盘刚度提高，同时重心降低，相比老款，整体扭转刚度提高了 28%，悬架安装点的刚度提高了75%。较长的悬架行程可以让车辆在不平坦的路面上稳定行驶，增加横向抓地力，老款的后轴防倾杆安装在副车架上，而新车直接安装在主车架上，抑制侧倾的效果更明显，过弯时速度可以更快，紧急情况下可以更快地躲开障碍物。

WRX依旧是“祖传”的前麦弗逊后多连杆悬挂，但前悬架几何形状优化，减少了横向的负载，转向更为精准。转向专门采用双小齿轮电动助力转向，驾驶者的转向输入轴与电机辅助轴分开，开车时可以感觉到转向更自然，力度回馈细腻。

除了更灵敏的转向和操控，在底盘扭转刚度增加后，车内的静谧度提高，正面碰撞和侧面碰撞的保护能力也有所提高。当然斯巴鲁在日系车中一直是安全的代表，在北美IIHS碰撞测试中有着不俗的成绩，引进的WRX标配7个安全气囊，除了侧气帘，还有驾驶员膝部安全气囊和副驾坐垫式气囊。

WRX还推出了GT版本，配备电子控制的减震器，可以通过模式切换来改变悬挂的软硬以及转向的感觉，包括舒适、正常和运动，但国内并没有引入这款车型。轮胎方面标配了夏季性能胎，由于采用四驱设计，前后轮宽度一致，尺寸为245/40 R18，四个轮胎的刹车都采用通风盘设计，但缺点是没有多活塞卡钳，普通卡钳放在接近40万的高性能轿车上有点寒酸，制动力也一般，当然后期改装更便捷。

2024款斯巴鲁WRX的实用性

第一驾驶

斯巴鲁WRX搭载代号为FA24F的2.4T涡轮增压发动机，结构为水平对置设计，这也是斯巴鲁的特色，其功率为275马力，作为高性能车，宽泛的扭矩区间至关重要，斯在2000-5200转/分之间，输出350Nm的峰扭，电控废气旁通阀的涡轮增压器提高了动力响应性，

WRX有6速手动和自动变速箱可以选，但进入国内的只有6速手动挡，为驾驶爱好者提供不一样的选择，新款手动变速箱的传动比优化，改进换挡的感觉，三踏板增加驾驶的参与感。

为了增加高速行驶的稳定性，斯巴鲁对空气动力学套件进行了调整，前轮后缘带有出气口，让空气更自由地从轮舱中排出，减少前轮胎的升力。后保险杠两侧的出风口减少了滞留的空气，减少高速行驶时的车身摇摆情况。在车辆前部下方，发动机保护罩带有扰流装置，引导气流通过，减少阻力。

第二乘坐

WRX的长宽高分别为4670mm、1825mm、1465mm，轴距为2675mm，尺寸空间是其主要缺点，腿部空间对后排乘客并不友好，同时四驱的传动轴让地板凸起，进一步压缩了空间。

车内的娱乐系统也比较匮乏，只有11.6英寸的显示屏，可以通过苹果Carplay和手机互联，同时提供分屏显示设计，比如听歌和导航可以分开显示，调节音量和空调温度的常用功能按钮保留。新车标配11喇叭的哈曼卡顿音响系统，带有HK 504瓦等效放大器，专为WRX进行调校。

第三智驾

WRX标配 EyeSight辅助技术，达成L2级驾驶辅助，包括车道偏离预警、车道居中保持、自适应巡航控制等功能，新款的自动紧急转向系统与预碰撞制动系统配合使用，可辅助转向，自动躲避障碍物，这意味着即使短距离内无法刹停，也可以通过转向来躲避，车速低于80km/h，这项功能正常开启，超过80km/h则无法使用。

小编观点:WRX标配斯巴鲁对称全轮驱动系统和主动扭矩矢量控制系统，四驱在雨天或者雪地驾驶更安全，加上低重心的水平对置发动机和宽泛的扭矩区间，操控精准，手动挡增添了驾驶乐趣，缺点就是造型备受诟病，黑色塑料护板让轿车看起来像越野车，同时内部空间小，后备箱容积不大，只能加98号油意味着用车成本高。大家觉得WRX怎么样？欢迎讨论。