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问界M7升级M9同款智驾,涨价近9千,等于CDC白送?

发布时间:2024-07-26 11:58来源: 易车网阅读量:11646   

新问界M7的焕新版,开始预售了,价格覆盖29.8-33.8万元,而这四款车在升级之后,预售价格都比现款车型涨了近1万元。

而之前余承东在微博上对新款问界M7升级的投票,暗示了这台车的一些升级方向,主要就四个,包括外观内饰、智驾能力、驾乘体验、舒享配置。翻译一下,外观内饰小改,大嘴变小嘴大概和问界M5同样推出新配色;舒享配置,应该是大概率给一套更好舒适、好用的座椅配置。

这俩算重点么?显然不算,重点是智驾能力和驾乘体验。

这两个升级点,有192线激光雷达的ADS高阶套装,在新款问界M7上加入了;而不是那套无激光雷达方案,支持高速NOA功能,没有城区NOA功能的基础版ADS。而剩下的驾乘体验上的改变,是,一套CDC悬挂系统。但是,改变的话,只限于MAX版本,并没有对PLUS版本的车型,进行改动。

那么,这台车在新款配置升级之后,理论上会有哪些提升?

高阶版,可以有高期待吗?

从问界M5到问界M7的新款推出,基本上,想做的一件事就是智驾平权,给更多的车型配上智能驾驶功能,或者说更高阶的智能驾驶硬件,分别在问界M5和问界M7上做了两种不同的选择。激光雷达成本下探之后,那就给更多车型配上ADS。

先看传感器层面,有什么区别?

问界M7上要使用的ADS高阶版,使用了成本更高的192线激光雷达,随后还有配置毫米波雷达和超声波雷达,配合高清摄像头,完成对环境的360度无死角的感知。具体来说,它可以配置3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及10个视觉高清摄像头,这套方案已经在智界S7上应用了。

而192线激光雷达版本的ADS方案,除了以上提到的其他传感器外,可以更精确地探测和识别环境中的物体,特别是在非规则物体、异常天气感知、近距离切入、隧道等场景下,激光雷达有着比较大的优势。

  1. 之前的126线激光雷达,发射器只可以发出126条激光线进行扫描,而192线激光雷达则能发出192条激光线,更多的激光线意味着在同样的扫描区域内,192线激光雷达能够获取更多的数据点,从而提高对环境感知的分辨率和精度;
  2. 然后,192线激光雷达相比126线激光雷达,在探测距离有明显提升,问界使用的192线激光雷达有250米远距的识别能力,而之前使用的126线激光雷达探测距离,只有150米。

所以说,两个版本在感知上有着比较明显的差距。两个工况下的提升,首先对高速NOA的使用感受会有明显的进步,之前体验过192线激光雷达的问界M9在高速NOA工况下的能力,表现是非常稳的,尤其是并线、跟车等这些细节操作上的表现要更好。同时,在城区NOA上,有高线束的激光雷达之后,同样会对街道上的细节感知更好,有助于车辆行驶的顺畅性、稳定性。换了192线激光雷达后,可以理解智驾水平看齐问界M9了。

然后,芯片会不会提升算力?

在现款配有激光雷达的问界M7上,用的是MDC 610芯片方案,最大算力200TOPS,是可以应对高速、城区NOA两大功能的。而现在,升级了激光雷达性能之后,最高200TOPS的MDC 610芯片方案,依旧是够用的。理论上,是可以照搬问界M9的那套算法上车。

而这样一来,是会对整套智能驾驶的性能有一定提升的。例如,对城区NOA工况下复杂指令的操作可能会更容易处理。而之前,我们体验过的问界M7城区NOA功能,虽然可以做的比较稳,开起来是有“老司机”风格的,应对并线、上下匝道也很舒服的体验这些优点是要承认的;但是,在换装了高线束的激光雷达后,算力没有调整的前提下,是否会在城区NOA功能上做出更好的体验,还需要进一步的实车测试才能得出一个明确的结果。

用了CDC悬挂,能换来啥?

现款问界M7用的还是FSD可变阻尼悬挂,没有用上CDC主动减震悬挂,确实对于这个级别的家用SUV来说,是一个比较大的影响,尤其是车内舒适性上。然后,在这次新款问界M7上,这套悬挂系统会实现标配。

现在,在同价位或者说同级别之中,标配CDC主动减震悬挂的家用SUV越来越多,把这个配置做到极致的应该是理想L系列了,几乎全系标配的一个配置。所以,这次新款的问界M7把这个配置作为一个主要的升级方向,挺合理的,而且很有必要。

现款还在用的FSD悬挂,只是为了一开始的时候压低成本。

要说这套FSD可变阻尼悬挂的好处,第一是不需要复杂的传感器和控制系统,结构相对简单,所及成本低;其次,能自适应调整阻尼软硬,相对来说,能提升一些车内舒适性。那么,换了CDC主动减震悬挂之后,在FSD悬挂的基础之上,CDC悬挂能通过传感器实时收集数据并主动调整阻尼,这意味着它可以更精确地控制车身姿态,提供更为平稳的驾驶体验。

而且,它的反应速度更快,因为它可以根据实时路况数据立即作出调整,减少车身的侧倾、俯仰角度等,对SUV这种大尺寸的车来说,提升效果会非常明显。简单来说,就是可调节的参数更多了,反应速度更快了,最终传递到车内的乘坐感受更好。当然了,最后的调校风格肯定还是一个偏舒适向的风格,毕竟还得迎合家用需求。

加了CDC悬挂之后,可能有空气悬挂么?

CDC+空悬,这套组合是可以一起使用的,例如问界M9上就是这套配置。但,新款的问界M7这两种配置同时出现的可能性,很小。

技术上实现起来倒是不难,底盘的空间应该是可以容下CDC+空悬这套组合,但车型的成本上可能很难实现。问界M9的一套空气悬挂的价格,差不多在1万元左右,40万级的产品能撑得起这个成本,但放在25万以内起售的车型,撑起这个价格,恐怕是难。所以,空悬暂时别想了,有CDC悬挂已经能对整个的驾驶质感,有一个比较明显的提升了。

最后一个点,是关于电池包大小的问题。

个人感觉,可能还会和问界M5一样再给增加2kWh的电池包,来提高这台车的纯电,以及综合续航的能力。但,如果这么一来的话,这台车的售价变化的可能性就更小了,毕竟2kWh电池容量的增加,同样也意味着成本的增加,再加上基础版的ADS方案以及CDC悬挂的上车。

所以,大概率这台新款问界M7的改动,主要的变化集中在了新的智能驾驶方案套件的应用,以及用车舒适度上的提升,以及有可能微调的电池包规格。

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