在MPV车型阵营里有一个很有趣的品牌，这个品牌是上汽大通；它的存在感虽然不高但占有率始终不低，在与江淮和东风两大品牌的竞争中不能说脱颖而出却也有不错的表现，现在知名自主品牌变成了传祺，合资品牌变成了腾势，重点是畅销车也变成了插电混动车，大通汽车似乎有些无从招架。不过状况发生了变化，大通·大家7/9两款MPV的插电混动版同步上市，此次将正面对标传祺和腾势。

而且两款车的定价都带来了一定惊喜，比如大家7 MPV的起售价仅19.99万元。

具体系列售价为:

• 纯电里程102公里系列，19.99、21.69、22.99、23.99万元
• 纯电里程180公里系列，20.99、22.69、23.99、24.99万元

本篇采用的续航里程或油耗数据均为WLTC工况测试值，是测试得出数值最小但也最接近真实路况的测试结果，非大通品牌车型也用同类型数据。

大家7 MPV的车身尺寸为4907*1885*1756毫米，轴距2975毫米，属于中型MPV，其尺寸标准与传祺E8相当；然而传祺E8的纯电里程是116公里，售价为20.98、22.98、23.58万元，其价格重叠的是大家7 MPV的长续航系列，纯电里程低了64公里。

当然传祺传祺E8也有自己的优势，其最低荷电油耗是5.7L/100km，大家7 MPV这位6.15-6.35L/100km，耗油量略有悬殊；不过传祺E8采用的是2DHT，而后者采用的是1DHT，是类似于E-CVT的混动专用变速器，其在混动模式里不用换挡，平顺性显然有一定优势，所以综合纯电里程、油耗和1DHT来分析，大家7 MPV面向传祺E8有一定领先优势。

大家9 MPV和腾势D9 DM-i

还是先来看大家9 MPV的售价:

• 纯电里程90公里系列，26.99、29.99、33.99、34.99万元
• 纯电里程170公里系列，34.99、35.99万元
• 纯电里程175公里系列，27.99、30.99万元

最低荷电油耗6.7-6.9L/100km。

车身尺寸为5270*2000*1848毫米，轴距3200毫米，属于中大型MPV。

这辆车对标的竞品实际不止腾势D9 DM-i，还有新晋上市的别克GL8 PHEV，不过现在销量最高的插电混动MPV是腾势D9 DM-i，所以只用这两台车进行对比解析。

2024款腾势D9 DM-i分为两驱版和四驱版两个系列，其两驱版售价为33.98、35.98万元，低配版纯电里程75公里、高配版也只有155公里，标准低于大家9 MPV；可是其低配版的售价已经远超过大家9 MPV的超长续航版本，那么它的油耗有绝对优势，否则作为插电混动车就显得不太理想了——腾势D9 DM-i两驱版的最低荷电油耗是6.7-6.8L/100km，油耗并无优势，所以这台车的两驱版与大家9 MPV相比，其性价比是明显要低一些的；不过腾势汽车毕竟是比亚迪和奔驰汽车的合资品牌，有一定品牌溢价并不奇怪。

其四驱版售价为38.98-60.06万元，由于大家9 MPV没有四驱选项则不进行解读；其四驱版只需要了解其后电机的参数即可，作为由前置发动机、电动机和后电机组成的电混动四驱，其后电机最大功率仅仅为45kW，标准和丰田汽车有的一拼，其面对岚图梦想家或魏牌高山等国产四驱MPV车型也是有一定差距的。

总结:

大通汽车这次拿出了足够的诚意，在插电混动技术严重同质化的现在，技术上已经没有什么突破口，现阶段只能拼成本控制能力；看来依托上汽集团的大通汽车已经具备了这个能力，大家7和大家9两款MPV的价格与传祺E8和腾势D9 DM-i相比是偏低的，而大通商务车的质量表现向来不错，所以相信大通汽车能在MPV阵营里梅开二度，这两台车有望成为畅销车。

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