红旗EH7的上市彰显着红旗品牌在电动车市场上继续跑马圈地的决心。同时，也敲下了年轻、时尚和操控等关键字的“回车”键，给红旗打上新的标签。

纯电平台的首款新车

红旗EH7是红旗FMEs平台架构的首款新车，FMEs是红旗的“旗帜”架构，该架构下有三大平台，分别为电动平台HME，智能平台HIS和混动平台HMP。电动平台HME对应电动化、智驾化领域，有着多项领先的前瞻技术，如HPB高能安全电池系统，其最大亮点是高达260Wh/kg的能量密度。加上最高支持365瓦的快充功率，能让红旗EH7充电5分钟能跑215km。然而，红旗EH7更大的亮点在于它代表了红旗车型的运动属性。

外观方面的运动属性在于，简约的车身线条灵感来自于onebox理念，一体化的车身姿态设计利用了符合空气动力学原理的线条来降低风阻系数。同时前后的A柱、B柱分别往前和往后移动，增加车内空间的同时，视觉上显得整车修长很多。这样看起来就更加运动了。

看起来运动不是真运动，红旗EH7的电机采用了目前转速最高的22500转/分钟的高速电机，双电机车型的0-100km/h提速时间缩短到了3.5秒。

底盘层面，红旗EH7的悬挂同样也是走的操控运动路线。前悬挂为虚拟主销双叉臂结构，这是一种设计上更优于双叉臂的悬挂结构。通过主销焦点位于更远端的摆臂交点处，从而增加了前轮可以调教的自由度，从而增加操控性。

底盘另一个亮点来自于全铝合金轻量化底盘。减震器还配备了iDCS自主连续阻尼可调功能，并且在四驱版本上增加了智能分配扭矩功能。操控性和舒适性同时增加。

连续阻尼可调强调“连续”二字，这是一种随着控制信号大小的连续变化，减振器阻尼特性也连续变化的可调节软硬减震器。而连续 体现在“无级”。

通过调节电流大小，抑制车身俯仰的力可以曲线增加或减少，在坐标图上呈现一个“面”，而非一条线。

为了运动，安全就需要跟上

快不是能耐，要能连续地快。这是在考验电机、电控和电池的衰减状态。车身结构，车身材料的选用是保障运动属性的最基本安全要素。红旗EH7的笼式车身通过纵梁、B柱等稳固结合，形成了9个H和4个M形结构，让车身更加坚固不易变形，符合C-Ncap和Euro Nacp双五星碰撞标准。

车身材料的选择方面，车身框架中高强钢的使用量为74%，超高强热成形硼钢用量达到22%，高韧高强材料的运用，让车身质量更轻，强度更高，吸能传力效果更好。同时，红旗EH7的一体式侧围加强门环强度达到2000MPa级，是目前行业里的最高水准。

电池方面的安全除了有高强度钢板外，增加了实时监控的功能。当电池处于休眠状态时，如果电压、温度异常，可以自动唤醒。结合大数据和AI智能，构建全时监控的平台，预警准确率能达到95%以上。

结语

本文从运动属性和安全两个方面，介绍了红旗EH7的基本信息。可以看的出来，红旗的车型已经逐步走到年轻人的周围，除了EH7外，此前的H6也因为流线型的轿跑造型颇受年轻人的青睐。在电动化时代，EH7如今已经具备了电动车该有的重要要素，包括纯电平台，操控性能，电池安全保障以及智能化等等，所以目前来看，红旗的纯电车型已经值得去试驾一下了。