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降价增配,二次上市的新款智界S7“怒刷存在感”?

发布时间:2024-05-21 12:22来源: 易车网阅读量:18290   

虽然华为一直坚持着不造车的理念,但凭借着过硬的高新技术,如今的它在汽车市场也拥有着举足轻重的位置,特别是与问界汽车合作取得空前成功后,可见华为在这段时间的动作也变得越来越大,从当前的情况来看,除了华为除了为各大制造商提供成熟领先的一体化配套方案以外,还与多个品牌达成了深度合作的战略。

比如我们今天要说的智界S7,便是华为与奇瑞联手打造的产品,在4月11日下午的华为春季产品发布会,这款产品也“再次”宣布上市。

不得不说的是,连续开两场产品发布会,在汽车圈也是一件罕见的事情,毕竟距离这款产品首次上市,仅仅不到5个月时间,按照官方的说法,二次上市的原因主要在于工厂搬迁、核心零件短缺等多方面因素造成了新车交付出现了瓶颈,实际的表现远不如问界汽车。而很明显,本次华为选择二度发布,更多是希望能够将智界S7拉回正轨。

说回正题原来智界?S7?的售价区间是24.98-34.98?万,而新款依然是这个数,虽然最低配和最高配价格都没动,但车型版本则是由4个更改为5个,简单来说,这一次新款智界S7的中、高配版本的售价均降了2万元,并在原来Max RS的基础上,将电池包提升至100kWh,让其升级为新的Ultra四驱旗舰版,但价格还是与原来的顶配一样,可见这一次新车主要亮点实际是降价增配。

至于最低配,虽然价格并没有变动,但也升级为82度三元锂离子?+?磷酸锰铁锂电池, CLTC纯电续航里程提升至705km ,在续航方面的提升是相当明显,而且相比于同价位的选手来说也是很有优势。

话虽如此,实际上消费者在购买新能源车时,价格因素绝对是摆在首位,在大多数情况下增配还不如降价来得实在,毕竟智界S7这款车,其入门版就能够满足绝大多数消费者的用车需求。

除了产品以外,华为的智能驾驶技术也有大幅度提升!

首先是前段时间讨论度最高的AEB问题,为此在智界S7上,其前向AEB的生态范围提高到4—150km/h,侧向提高至40—130km/h,而后相则更改为1—60km/h,所以在如此明确地标明AEB的速度范围,相信也能够进一步打消消费者的顾虑,而且这样的数据也远比其他厂商要强得多,至于其实际表现,还得等待进一步的验证。

与主动安全同步更新的还有华为的ADS高阶智能驾驶辅助系统,严格来说这并不是更新,而是华为兑现此前承诺。

通过表格可见,当前华为的ADS高阶智能驾驶系统可以说已经成功覆盖全国范围,简单来说高速、城市路甚至村路小路都能用,的确遥遥领先于一众厂家,不过这也仅仅是高配版本专属的功能。

针对入门版本,目前华为是提供了ADS基础版本,而最大的区别是少了车顶的激光雷达,并采用纯视觉路线,能实现高速NCA、智能泊车功能,但即便如此在本次发布会上也宣称这套系统也要强于特斯拉,但具体的表现如何,依然得等待进一步测试。

写到最后

就如同开篇所提及,智界S7首次上市后,在短时间后其实就已经斩获了2万张大订单,这也足以证明这是一台有颜值、有实力、有销量的产品,但比较可惜的是,碍于工厂搬迁、核心零部件供应短缺,以及奇瑞和华为合作摩擦等问题,才导致智界S7出现交付瓶颈,毕竟奇瑞的自身体量可不是赛力斯能比的,在照顾智界S7的同时,还必须坚固其他主力产品,其优先等级自然会受到影响。

而此次发布会上,奇瑞董事长尹同跃这次是亲自站台,并指出?“?智界是奇瑞最重要的项目?”?,甚至还说?“?中国要想造好车,离不开华为?”?。这也足以证明两者之间的合作关系也会变得更加稳妥,同时也明确了当前工厂已经可以实现一分钟下线一台车的高效率,可见困扰智界已久的交付慢问题,这次也算是彻底解决。

所以,当前智界S7选择重新出发,配合上华为本身强大的销售网络,相信也会吸引到不少消费者的关注,至于未来的市场表现,还是值得我们好好关注。

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