就像揽胜与揽胜运动版一样，丰田在带来全新一代丰田普拉多的时候，在研发生产上选择了二合一。这一代普拉多全称为兰德酷路泽普拉多，它与被国内消费者称为“陆巡”的兰德酷路泽实现了同平台生产，并且这一次还共享了大量核心机械硬件与电子电气架构组件。这些变化将会让普拉多在采用前卫视觉设计的状态下，同样完成越野性能的关键提升，并进入到“智能越野”阶段。

如我们所言，被称为“霸道”的普拉多在这一代的设计上并不算霸道，它开始转入到更加前卫时尚的路线。在一些关键的核心功能区打造上，普拉多选择了复古时尚，无论是哪一个装饰版本，它的长条矩形灯或复古圆形灯都能够中央的四边形小尺寸格栅配对，带来十分突出的复古时尚味道，配上中央的“TOYOTA”英文车标，它们会立刻让熟悉丰田越野车的人想到十年前的FJ酷路泽，只是后者所有的弧线现在都更换为了棱角分明的直线。

尺寸方面，普拉多拥有4920/1980/1860mm的三围，够宽体、够挺拔，但在轴距上却存在着跟皇冠等C级车一样的数据选择问题，2850mm的轴距与皇冠完全一致，这甚至比途锐还要短。而且正如我们在视觉上所感受到的，车辆的引擎舱在车身长度占比中是比较大的，它并没有得到更长的后悬来提升后排或后备厢空间，这对于双排5座版来说不会有什么问题，但三排6座版的后排体验却需要经受考验。

尽管国产车型还未正式公布内饰，但通过海外版本来看，丰田依旧在尽可能地为普拉多打造一个足够有机械硬度的座舱环境。可与我们在汉兰达、凯美瑞、皇冠等一系列产品上所见到的一样，普拉多也采用了左右不对称的中控台，并采用外部装饰罩将两块12.3英寸全液晶屏给连接到了一起，而新样式方向盘中控台以及换挡机构中的大量功能按键，则坚持使用物理设计，以确保在行车驾驶过程中也能便捷且准确地进行控制调节。

其实透过这些按键我们就会发现，双液晶屏搭载的车机系统已经能实现更多样的交互操作，智能语音、远程控制、车联网等等功能一应俱全，但落地之后的国产版本会支持哪些应用程序还不得而知，预计百度地图等现有车机应用会得到保留，并实现更多样的手机互联支持。此外，全新一代TSS会与T-Pilot配对呈现，让车辆至少实现车道居中保持、泊车辅助等功能。

动力方面，每一台普拉多在入华之后都打上了Hybrid铭牌，它代表着THS油电混合动力系统。与TNGA-K平台上生产的皇冠一样，这套混动系统以一台本身就十分强劲的2.4T涡轮增压发动机为基础，不过，在通过与更大扭矩电动机相匹配后，整套系统的综合功率虽然仅有243kW，但系统综合扭矩却达到了630N·m，配合8AT变速箱，它们将能够保障它起步、加速以及脱困环节的爆发与拖拽能力。而车辆所搭载的全时四驱系统保持了机械差速器结构设计，托森式限滑中央差速器也能进行关键的锁止操作以应对极端环境下的扭矩分配。

其实说到驾驶，普拉多在这一代是加入了不少前所未有的新配件与系统来进行强化，无论是能够让车辆在城市中行驶得更灵巧轻松的EPS电子助力转向系统，还是可以带来多路况驾驶优化的SDM防倾杆断连机构，都是首次加入到普拉多之中，并会为它带来城市路况环境下的舒适适应性。另外，MTM多地形监视系统、PVM全景监控系统以及MTS多地形选择驾驶辅助系统等等都是为越野驾驶而生的，而后桥所提供的电控式机械差速锁也会是提升其可应对的越野难度，让拥有31°离去角、25°通过角以及22°离去角的普拉多能够带着驾乘人员去往更多地方。

写在最后

2月底，以47-57万元价位开启国产预售的全新一代丰田普拉多，找到了完成产品线颠覆改造的重要方法。从最直观的外观设计到越野发烧友最看重的核心机械硬件，车辆都已经通过最直接的方式加以升级。尽管在普拉多的销售定位中，它从没有将主要寻求公路驾驶的人群计入其中，但用复古时尚的风格去招揽一些城市用车群体又何乐而不为呢？