有人说，国产车的价格战能够驱逐合资车。

站在情绪立场上这是对的，但站在事实立场上这完全不对，在和供应商的谈判上合资车拥有极强的话语权、造车成本极低、配置较差的合资车拥有国产车所比不了的价格成本优势。

如果真要打起价格战，国产车不会是合资车的对手。

在比亚迪秦PLUS DM-i降到7.98万之后，现代伊兰特的价格迅速下降到了7.5万左右，很快朗逸、轩逸也都降到了7万左右。

这充分验证了我们此前的一个观点，合资车不是没有活路，如果合资车愿意丢掉现有的利润和品牌高度，是完全有能力逼退一大部分自主品牌的。

论据支撑点主要是以下三个:

1、合资车一般都是全球车型，一次设计长周期收益，全球累计销量非常大，从设计、模具开发上来说，均摊之后的成本要比国产车更低。

2、合资车配置更低，凭借着品牌优势能够获得更大的利润空间，这是自主品牌所做不到的，很多人可以反驳“合资品牌有什么品牌价值”，的确没错，但在更多的四五线市场中，愿意买合资车的人还是有一大把。

3、自主品牌打得是新能源策略，但合资品牌走的是油车路线，从技术路线上来说，变速箱+发动机的结构成本，就是要比发动机+电池包+电机+电控的成本更低。

所以只要合资车想打价格战，自主品牌还是没希望。

2023年不是没打价格战，秦PLUS DM-i已经降到10万左右，相比于此前的版本有14%的价格下调幅度，但全年销量依然没有超过朗逸、轩逸。

一部分合资车在这个降价的过程中遭到了淘汰，比如说福特、现代、起亚、神龙等品牌，但这些品牌在过去5年时间中即便是不打价格战，也失去了原本的增速动能。

主流合资车储备了大量的利润空间，在和供应商谈判的时候拥有更强的话语权，价格也可以尽可能的降低。

很多自主品牌都是被动打价格战，并且还难以取量。

比如说已经卖了很多年，用户口碑完善、技术沉淀优秀的吉利帝豪，1月份的销量成绩不足两万台，但低配车型已经降到了6.5万以内，和排名第一的朗逸有1.3万台的销量差距，这种差距在短期内难以超越。

事实上，轿车市场销量最多的前5名车型还是合资车。

朗逸、轩逸、秦PLUS、速腾、帕萨特，只有秦PLUS借助号牌优势，在一次次降价的过程中完成了反超，反观其它自主品牌均没能获得话语权。

就是因为在降价的过程中，很多自主品牌跟不上来，生产成本高、单车利润少，不降价没销量，降价没利润，所以直接选择躺平。

合资车也有躺平的，比如说神龙、福特、起亚，在价格战中也都选择了躺平。

说白了降价的过程就是企业拼大规模制造能力的过程，谁的技术储备雄厚，能够用最低的成本开发出最适合国内消费者的车型，然后用最低的成本生产出来。

这样的车型就一定不会丢失市场核心竞争能力，毕竟国内大多数消费者的整体购车预算并不多。

2023年的人均可支配收入不足4万，降价策略在国内市场一定屡试不爽，整个市场对降价比较敏感的原因不仅仅是影响企业利润，更为关键的是消费者爱看。

但从商业角度来看，任何一次价格战打到最后，企业方面均没有胜利者，都是陪跑。