对于大部分男人来说，他们对车有两个最原始的渴望，一是体验极致的性能速度，二则是体验越野的肆意放纵。而说到越野，一辆身材魁梧、性能硬核的皮卡绝对是征服山野的最佳选择；而说到皮卡，或许大家脑海中首先想到的是福特。

作为皮卡鼻祖，福特皮卡的历史可以追溯至1917年，具有超过百年的皮卡制造经验，而它最具代表性的皮卡车型无疑是福特F-150猛禽和福特Ranger，后者从1982年初代车型孕育至今，历经五代产品更迭，全球累计销量已超800万台，绝对是全球皮卡界的明星车型。

而在日前，这台明星车型终于登陆中国市场，售价区间14.58-24.48万元，并在云南昆明同期开启了“一野众山小”全新一代福特游骑侠Ranger全国媒体试驾活动，笔者也在第一时间体验了它的强悍实力。

此次试驾安排在越野圈著名的昆明东川泥石流国际赛车营地，这是一条由泥石流、雨水冲击而形成的天然越野场地，坡陡路险、沟壑纵横，并且时常因下雨而导致河道改变，其拥有的100多条泥石流冲沟每年都变幻莫测，堪称“永不重复的越野场”，能发挥出福特游骑侠Ranger全部硬核实力。

从实际体验来看，在经过难度相对较小的非铺装路面时，游骑侠Ranger在同级最大接近角30°、离去角26°、通过角23°、最小离地间隙238mm的帮助下，通过性十分出色，完全不用担心托底、刮蹭前后杠之类的。同时，其TMS全地形管理系统提供标准、经济、运动、雪地、攀岩、泥地、沙地共7种驾驶模式，可以根据实际情况切换到相应的驾驶模式，驾驶也会更加轻松。

另外，面对更加硬核、难度更高的考验，例如双驼峰、侧边、炮弹坑、交叉轴时，如若担心通不过，我们还可以打开伊顿前/后桥电子控制机械式差速锁，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有附着力的车轮，然后只需要控制好油门的开度并握好方向盘，便能够完成这些挑战。

值得一提的是，其涉水深度达到了800mm，再结合车辆高通过角、高离去角、高离地间隙，以及越野透明底盘、越野信息显示、越野蠕行模式和越野转弯辅助等针对越野场景的便利功能，福特游骑侠Ranger不仅可以“飞沙走石”，还能在河道中“激流勇进”。最重要的是，游骑侠Ranger并不需要很高深的驾驶技术，即使是零基础的越野小白，稍微了解、适应一下车辆后，就能够纵情山野，尽情享受上山下水的无限野趣。

聊完它的“野”，再来看看它的动力，福特游骑侠Ranger提供柴油和汽油两种动力，此次笔者试驾的是野地汽油版，采用2.3T Ecoboost发动机+采埃孚8AT的动力组合，最大功率190千瓦，峰值扭矩则达到450牛·米。

从实际体验来看，190千瓦的发动机动力非常充沛，且调校相对算是比较灵敏的一类，但又不至于像某些车那样灵敏的有些“神经质”，所以车辆在起步和中后段加速过程中，驾驭起来都颇为轻松，尤其是时速80km/h之后，一脚地板油下去，自重接近2.2吨的庞然大物仍然有不错的加速体感，这对于一辆皮卡来说并不多见。同时，采埃孚8AT变速箱的换挡逻辑也挑不出瑕疵，甚至它的油耗还大大出乎意料，高速巡航时可以做到8L/100km左右，燃油经济性在皮卡当中算是很出色了。

底盘悬架方面，福特游骑侠Ranger同样提供采用两种悬挂系统，山林版和探迹版车型搭载前双叉臂/后钢板弹簧，野地版则搭载前双叉臂/后多连杆+瓦特连杆，后者更好的平衡了公路性能与越野性能，无论是铺装路面还是非铺装路面上行驶，乘坐舒适性和一些城市SUV并没有特别明显的区别。

甚至，我们将它当成一辆带有货箱的“SUV”，用作日常代步通勤也是完全可行的，因为除了舒适性媲美家用SUV外，福特游骑侠Ranger智能辅助驾驶功能同样紧跟时代步伐，包括主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等，甚至还支持高速NOA自动驾驶，且无线充电功率做到了40w，安全性、舒适性、便利性高的不像一台皮卡。

汽车渝评

如果单纯从产品角度看，福特游骑侠Ranger无论是动力性能、越野能力、智能配置、品质口碑、车系底蕴等任何维度，其强大的产品力足以支撑“专业山野利器”的定位，再结合14.58-24.48万元的价格，质价比更是突出。

另外值得一提的是，福特还为中国用户带来的全新的玩法，通过成立Ford Beyond福特纵横，为国内用户提供顶级的户外越野产品与体验、丰富多样的个性改装以及链接全球的社群体验，甚至会为用户打造定制化试驾探索、专业体验项目，让用户享受到从售前到售后的全链路沉浸式户外越野用车体验，本次试驾活动便是一个缩影。如果你是一名忠实的越野玩家，那么福特游骑侠Ranger不容错过。