别克昂科威作为一款正儿八经的传统合资品牌中型SUV车型，其实在国内还是比较受认可的，但这几年国内的竞争确实太激烈了，哪怕别克昂科威这种性价比还算可以的车型也不得不疯狂降价来换取销量，现在别克昂科威的车型优惠超过了6万，这样的优惠力度还是很符合通用这些年的操作风格，只是尽管如此别克昂科威的销量还是下滑了，这也让曾经主打中高端市场的别克品牌十分难受了。

从销售成绩上来看，别克昂科威的表现确实不太好，今年1月份别克昂科威的销量也只有8千出头，而且很快迎来大幅度的下滑，3月份别克昂科威的销量只有5千多的样子，好在别克很快将优惠提升到了6万元级别，销量确实有比较好的上升，到了6月份别克昂科威的销量甚至突破了1万辆车，但可惜到了今年下半年国内汽车市场再度迎来新的价格战，别克昂科威的销量开始出现了直线下滑，7月份别克昂科威的销量只卖了6千多辆车，有这种大幅度优惠的情况下销量还不是很好，这就很难受了。

其实别克这种传统合资品牌当年确实在国内走的是中高端商务车路线，并且也很受国内用户的认可和欢迎，但到了近些年别克多次调整自家的产品定位，但结果并不好，尤其是将三缸发动机引入国内后更是遭到了巨大打击，好在别克昂科威这种二十多万的中型SUV没有使用三缸发动机，否则别克昂科威的销量只会更差，但尽管如此，在优惠6万的情况下别克昂科威的销量依然开始下滑，只能说要么别克继续降价，要么就要考虑引入新能源版本来提升优惠力度了。

别克昂科威的产品力:

从产品的角度去看别克昂科威这种中型SUV，而且还是合资车型定价20.99万到30.99万确实不算便宜，但别克昂科威的优惠可以给到6万多那就有不错的性价比了，尤其是别克昂科威的PLUS版本，尺寸还是可以的，车长超过了4.8米，轴距也超过了2.8米，并且还有7座版本可以选择，不过别克昂科威的S版本尺寸就小了很多了，只能是作为一般家用车，如果大家对空间有刚需的话，无论是七座还是大五座，确实别克昂科威的PLUS版本更值得用户考虑，只是从销量上来看别克昂科威还是不太理想，别克如果不想让销量下滑太明显的话，也只能再降价了。

从动力上去看，别克昂科威虽然变速箱全系标配9AT，但部分版本搭载的是1.5T发动机，动力倒是不错211匹的马力也算是在1.5T这个排量中首屈一指了，但扭矩只有270N·m，实际驾驶体验并不是很理想，如果真的对动力有需求的话还是得考虑2.0T的版本，2.0T的车型最大马力237匹，但扭矩有350N·m，动力感受会好很多，加速也从容很多，另外别克昂科威的设计也确实还可以，不过别克昂科威的S版本看上去运动感更强一些，也更年轻一些。别克昂科威的PLUS版本明车身更修长一些，确实更符合家用车的定位，如何选择还要看用户的需求了。

从配置上来看，别克昂科威的表现还算是够用了，以别克昂科威的低配版为例，还是标配了倒车雷达、倒车影像、定速巡航以及无匙进入、无匙启动和LED大灯，这些还是相当常用的且比较实用的配置，并且在车机上也给了智能系统，同时大尺寸屏幕也都有，尽管尺寸不算大但档次感还不错，甚至别克昂科威还标配了方向盘换挡，唯一可惜的是别克昂科威的低配版车型是塑料方向盘，多少有点影响质感和档次感。

总结:

综合来看别克昂科威作为一款20万元级别的中型SUV车型，如果是放在几年前国产车没有现在这么好，新能源车型也没有被大力推进的话，有6万多优惠的别克昂科威销量估计早就破万了，甚至会更高，只是放到现在来看20万元的级别在国内选择确实太多了，甚至比亚迪唐这种中型混动车都随便选，所以别克昂科威的销量不好在所难免，别克再难受也只能考虑降价了。