新能源汽车月度产销量首次双超百万辆、自主品牌市场份额首次突破50%、新能源汽车市场渗透率首破40%、自主品牌电动车售价破百万、我国出口超越日本成为全球第一……

新年伊始，各家新能源车企纷纷公布2023年全年销售数据。在全球汽车业风起云涌、跌宕起伏的背景下，中国汽车业却高歌猛进、一路“狂飙”。回望这一年，一连串“高光”数据持续涌现，一个属于中国汽车的时代正在加速到来。

2023年，前11个月自主品牌在国内市场中份额过半，国内汽车市场出现自主进、合资退的局面。放在很多年前，大众、丰田和本田是不可撼动的市场主流，奔驰、宝马、奥迪被认为是身份地位的象征，人们不相信它们会被国产汽车所代替。但在2023年，比亚迪全年销售超过了300万辆，这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，中国车企首次夺回中国汽车市场的销售冠军；在15万以下的价位段，自主品牌已经完成了对合资品牌的大面积替代，拥有了完整的市场定价权；在20—25万价位段，国产汽车相比5年前的市占率提升30多个百分点，30—40万价位段增长近30个百分点，曾经动辄要选配、要等车、绝不降价的合资车，也纷纷陷入了库存成灾的局面，不得不放低自己的姿态。

2023年，中国汽车走出国门，力压传统汽车强国日本、德国，首次问鼎全球冠军。海关总署数据显示，2023年1—11月，中国汽车累计出口476.2万辆，同比增长59.8%，预计全年超过520万辆，是世界第一大出口国。从2021年超越韩国成为全球出口第三，到2022年超越德国成为全球第二，再到成为全球第一，中国汽车保持着跳跃式发展的速度，彰显了“中国智造”的强劲实力。值得注意的是，中国汽车不走低价路线，而是量价齐涨，汽车出口平均单价从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元，目前上升至14.3万元；同时，中国汽车也不再过度依赖亚洲和非洲等国家和地区，而是远销中东、中亚、澳新等市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙和英国等也成为出口亮点。

2023年，中国汽车在专业技术上突飞猛进，迈入“从市场换技术”到“技术换市场”的全新阶段。曾经，国外汽车的专利壁垒和品牌差异让我们望尘莫及，但如今，新能源汽车变身为“技术输出者”，国际竞争力显著提升。整个2023年，凭借技术、制造和销售三个维度的突破，我国汽车自主品牌在全球市场大放异彩。从自研芯片，到大模型赋能，再到城市NOA纷纷落地，新能源汽车智能化水平越来越高；从快速迭代，到生产制造，再到及时交付，自主品牌展示出的组织效率、执行能力，令许多企业望尘莫及。于是，中国汽车不再是单一的学习者、效仿者，而是合作者、引领者。2023年，先后有马自达、大众、奥迪、福特、日产等一众合资品牌与自主品牌达成合作，“反向合资”从梦想变成了现实。

历史总是在悄然之间被改写。回想新中国成立之初，毛泽东同志曾经感慨地说:“现在我们能造什么……一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”弹指一挥间，我们却见证了自主品牌在数年间崛起，历经一次次风雨不断发展壮大，中国汽车工业也实现了从小到大、从弱到强的蝶变，在国家经济社会发展作用进一步巩固、在全球的地位进一步提升。迈入崭新的2024年，随着全球汽车产业继续将转型升级和绿色发展作为主攻方向，广大消费者对新能源汽车认可度日渐提升，中国新能源车的先发优势还会持续凸显，引领全球汽车产业发展迈向新阶段。