针对近期全国各地陆续降温的情况，许多人对于是否应该购买电动车产生了犹豫。他们担心电动车在冬天的续航表现是否能够令人放心，而主流的800V平台新能源车是否能够消除冬季续航焦虑，并带来更低的能耗。

最近，有三位电动车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”——智己LS6、小鹏G9和阿维塔11进行了测评。他们选择了这三款车型中几乎相同的动力电池和电池续航版本，并在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行了长途行驶，以测试这三款车在实际使用中的能耗和续航表现。

三位车主使用的是这三款车的双电机、大电池包版本，具体来说是:小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。为了确保测试的公平和公正，三款车在相同的时间、相同的路程和车辆相同的状态下出发，并通过直播公开记录测试过程。整个测试过程共行驶了520公里，在经济模式下，空调设定为24度进行了冬季能耗测试。

在从上海南站到嘉兴再返回上海浦东的长达210公里的高速路段行驶中，三款车以LCC设定的110-120公里/小时的速度行驶。在这个高速工况下，三款车的实际能耗都在20kWh左右，其中智己LS6的实际能耗最低，为19.3kWh，而小鹏G9和阿维塔11的实际能耗分别为19.9kWh和20kWh。虽然智己LS6的实际能耗最低，但其显示的能耗略高于实际情况。总体来说，这三款车在高速智驾模式下的表现都不错，驾驶起来非常轻松。

而在最为拥堵的中环路段，三款车绕行中环三圈，共计214公里。在高架路况下，三款车的实际能耗在17-18kWh的区间内，其中小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh，智己LS6和阿维塔11的实际能耗分别为17.6kWh和18kWh。但从显示的能耗来看，这三款车都产生了0.3-0.5度电的误差。几位车主分析认为，三款车在中环路段的能耗表现主要受智驾系统的影响。阿维塔11和智己LS6跟车更紧，提速更积极，因此耗电量更大；而小鹏G9的跟车策略较为保守，加减速更加柔和，因此能够明显降低能耗。

在三款车行驶了近440公里后，续航开始进入低谷，电量逐渐告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航情况，三款车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。换言之，理论上小鹏G9还剩下210公里的续航，智己LS6还剩下262公里的续航，阿维塔11还剩下260公里的续航。这个“决战”阶段不仅考验着三款车的能耗控制能力，也是验证三款车续航能力的关键时刻。根据对浦东前滩城市道路最后100公里的测试结果来看，阿维塔11在后段掉电速度方面让三位车主感到意外，几乎没有剩余电量可用，车主表示“设定24℃时，空调只吹冷风，腿都冷了”。小鹏G9的实际续航超过了显示的续航里程，表显为0%后的续航里程达到34公里，但实际续航低于30公里，这主要是因为该车靠自动关闭空调来节省续航里程，制热功能已经被关闭。智己LS6的实际续航最长，表显为0%后的续航里程最长，达到48公里，即使电量接近耗尽，时速仍可达到80公里/小时，而空调仍能继续制热。如果关闭空调，该车的续航里程可能会更长。总的来说，智己LS6的能耗最低，续航能力和能耗非常可靠。

综上所述，在不同路况下的测试中，智己LS6在高速路段的能耗表现最佳，小鹏G9在高架路段的表现稍强，而智己LS6在市区路段的能耗最低，续航能力最高。综合考虑这三款800V中型SUV在几乎一整天的综合路况下的表现来看，阿维塔11的续航超过了520公里，高架路段的表现优秀，是一款非常出色的中大型SUV；小鹏G9的综合续航能力最好，实际能耗和智己LS6几乎持平。而智己LS6在三款车中跑得最远，能耗最低，藏电最多，实际能耗与显示的能耗几乎一致，续航能力和能耗表现非常出色。