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准900V平台,3.48秒加速,它要成为同级新标杆?

发布时间:2023-11-25 03:24来源: 易车网阅读量:19845   

如果要数今年新能源领域最火的技术,那相信「800V高压平台」和「智能驾驶」,肯定是大家近期听闻最多的高端技术方向。

而有一家新势力品牌,今年以来,接连在这两个技术方向上发力,不知不觉间已经是后来者居上,成功跻身头部玩家的阵列中。

它就是智己!

今年4月份,智己发布了自家的高速、高架NOA智驾功能。

仅仅过去不到半年的时间,他们去高精地图NOA功能、以及城区NOA功能,就已经在近期开始公测。这个进展之快,让人赞叹。

而就在今晚,智己还将正式上市旗下基于800V双碳化硅平台,打造的首款车型——智己LS6。

大约半个月前,我们就给大家带来了全新智己LS6的场地试驾体验,这台车在封闭场景智能驾驶和场地性能测试中的出色体验,给我们留下了相当深刻的印象。

那今天的文章,就给大家补上智己LS6在公开道路试驾、静态设计方面的体验。

01

道路试驾

由于这一次试驾的路线相对较短,并且路况较为单一,因此关于动力性能、激烈操控的感受,更建议回看此前场地试驾的视频。

我们道路试驾的车型,依然是800V双碳化硅平台的双电机四驱车型。最大功率579kW,官方零百加速时间3.48秒。

得益于峰值转速能达到2,1000转的电机和双永磁碳化硅模块,这台LS6拥有252km/h的最高时速,在纯电车型中这个数据算是相当亮眼。

底盘方面更是一身名牌,采用了轻量化的全铝底盘,前双叉臂、后五连杆悬架,以及德国大陆Continental的四活塞刹车卡钳+Brembo制动盘。

实际开起来,这台LS6的整体调性和LS7依旧有几分相似。调校明显偏向运动,但又不激进。

首先是双踏板,这台LS6提供节能、标准、运动三种驾驶模式。运动模式的性能,在场地测试时我们就进行过体验,579kW的动力全力输出,给人的体感确实很“上头”。

而在日常通勤的城市道路驾驶,放在舒适模式下,这台LS6的动力在也非常好相处。电门踏板有着不错比例感,能做到动力跟脚并且初段不窜。

动能回收方面,LS6提供多挡的回收力度调节,可以适应不同的驾驶习惯。

并且在松开电门踏板后,车辆会有一定的滑行缓冲时间再进行能量回收,能有效保障动能回收时车内乘员的体感。

在刹车方面,正如前面所介绍的LS6使用了一套名牌刹车系统。在场地测试中,绝对的制动力表现相当出色,官方百公里刹停距离仅为33.7米。

但在公开道路行驶,刹车的线性程度就有待优化。电刹车和机械刹车之间的匹配不太理想。

在红绿灯停车或是在走走停停的拥堵路段,快刹停时的制动力表现会与前段不太一致,这也目前不少新能源车上的通病。

转向方面,由于没有采用线控转向和可变转向比,这台LS6的半辐方向盘在大角度转向时,就仍然需要交叉换手操作。对于刚接触的用户而言,确实需要一定的学习时间。但好在转向的手感较为中性,没有进一步增加上手的难度。

而在底盘方面,首先要说明的是,我们试驾的车型是刚下线没几天的试装车,并非最终量产交付的版本。

这台LS6的底盘调性和LS7较为相似,底盘很整,但对路面信息的反馈相对较多。尤其在行经铺装状态较差的路面时,零碎小动作会偏多。

但在场地激烈驾驶、或是铺装状况良好的路面行驶,不论是横向还是纵向的车身姿态都能给人非常好的信心。所以还是一个偏运动取向的底盘调校,很能讨驾驶员欢心。

最后是续航和补能,我们试驾的800V顶配车型,续航里程可以达到702km。

而作为800V平台的产品,补能效率自然是大家关注的重点。在这一点上,智己对LS6是充满了自信,甚至将其形容为“准900V”产品。

根据智己提供的官方数据,LS6的最大工作电压可以达到875V,最大快充功率高达396kW,最大充电倍率为3.75C。

不仅在400V车型面前有着巨大的优势,在目前市场上的800V车型中也是独占鳌头。

可实现5分钟补能200km、10分钟补能350km、15分钟补能500km的超高充电效率。

在目前在售的800V平台车型中,智己LS6所公布的性能数据,绝对称得上是“遥遥领先”。

02

静态部分

虽说LS6的命名是6字辈,可这台车并不是一台中型SUV,而是一台不折不扣的中大型SUV。

长宽高分别为:4,904*1,988*1,669,轴距达到了2,950mm。这个尺寸甚至比蔚来EC6还要长上55mm。

车头部分,智己LS6依然延续了前作LS7的整体设计风格,但加入了一套Air Ribbon空气动力学组件,前舱盖和保险杠的线条设计也会更圆润、细腻。

同时,得益于只有1米66的车高,从正面看去,LS6的视觉观感也会更加低矮、敦实。

在之前的LS7高配车型上,车顶是配备的3个辅助驾驶感知硬件,像个三个犄角,十分富有辨识度。

智己LS7

而全新LS6为了拥有更好的风阻数据,只保留了中间的激光雷达,并且对激光雷达的外形进行了气动优化,让整车的风阻系数低至0.237Cd。

来到车身侧面,这台LS6采用了一个大溜背设计,但由于窗线和腰线位置偏高,整台车在侧面看起来会略显“厚重”。当然,这也是不少这个级别Coupe SUV的特点。

车门不出意外地采用了无框设计,并且四个车窗玻璃,包括小三角窗都采用了无框双层夹胶玻璃,以增强车辆的NVH表现。

门把手采用电动设计,并且与蔚来等品牌车型一样,只需轻触门把手,车门就会自动小幅度打开。

在轮胎方面,LS6配备了倍耐力的蝎子系列轮胎,采用前235mm、后265mm的混合胎宽,这些都很符合这台LS6的定位。唯独是这套21寸五幅拼色轮毂,放在这台车上的观感,总让我感觉有些过于圆润。

当然,外观搭配这方面是见仁见智,但我个人会认为,20寸熏黑轮毂的样式,会更符合这台车的整体调性。

由于采用了大溜背的缘故,LS6并没有沿用LS7车顶上的独立尾翼设计。而是在尾灯上方,设计了一个与尾灯灯带平行的小鸭翼造型。相较于LS7,这台LS6车尾的整体观感会更加简约、富有视觉层次。

进入车内,如果你之前有接触过LS7,那么上手这台LS6可以说是毫无难度。熟悉的半辐方向盘、熟悉的主副驾贯穿式升降屏。

当然,如果实在不能接受半辐式方向盘,这种仍属新奇的配置,智己也提供全辐方向盘进行替换选装。

而在设计上,相较于LS7“平铺直叙”的简约风格,LS6的内饰增加了不少曲线元素。例如中控台的饰条、出风口的造型、门板的音响……整体的视觉观感会更加圆润饱满。

在座椅方面,LS6首发搭载了一套名为"POPO Sofa"的云感座椅。不论是座椅造型的包裹程度,还是填充物的软硬度都令人满意。唯独是前排座椅的腿托功能,需要一定的时间才能调整到合适的角度,这大概就是高配车型幸福的烦恼吧。

而在前排座椅后部,LS6还首发搭载了IM MAG磁吸拓展坞,按照目前推出的官方公布的信息,可以使用折叠小桌板、护眼阅读灯、随行美妆镜等配件。

最后是大家非常关注的后排空间,得益于2米95的轴距,LS6的后排腿部空间较为充裕。

而由于车尾溜背线条的曲率不算太大,因此,外形的设计并没有过分侵占后排的头部空间。加上车顶的一整块全景大天幕,在后排乘坐时头部并没有明显的压抑感。

03

写在最后

在封闭场地、公开道路体验完这台全新智己LS6之后,不得不让人再度赞叹,今年以来智己品牌在技术上所取得的全方位进步。

短短半年时间,智己通过在「800V高压平台」和「智能驾驶」这两大技术的快速布局,让自己成功跻身新势力品牌“技术头部玩家”的阵列中。

而这次试驾的这台LS6,可以说是当前智己技术水平的最高体现。即便放在整个市场与同级别车型进行横向对比,LS6的技术优势也相当明显。

由于这次公开道路试驾场景所限,关于智能化的体验相对较少,待日后拿到量产版本试驾车,我们再给大家带来连同智己最新版本NOA的详细试驾体验。

至于选购建议,也要留待今晚正式上市价格公布后,再与大家分享。

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