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TC君试驾极氪009女儿发现了第二排的新乐趣

发布时间:2023-10-28 00:44来源: 易车网阅读量:7454   

TC君在极氪009上市九个月后才试驾,的确有些晚了,但是这反倒剥去了新车的新鲜感,更加客观地感受极氪品牌首款MPV。其它品牌的一些MPV新品在今年也陆续推出,TC君在感受它们之后再回过头来品味极氪009,也能多一些感触。

本以为这是一台在今年初正式交付之后生产的量产版车型,但是生产日期是2022年11月,也就是刚上市的月份,因此它肯定会有一些和量产版不一样的地方。

车长超过5米的MPV,不少人觉得开起来吃力,这种大体积的视觉冲击转换到触觉上,也会将这种“大”的感受继续延续下去。

车身长度为5209mm的极氪009,宽度也有2024mm,高度也达到了1848mm,并有着3205mm的长轴距,基本和别克世纪同一身材。TC君此前多次试驾别克世纪时,就有种“开大车”的感觉,和第三代GL8比显得笨重了不少。极氪009在车身尺寸基本相同的情况下,“大车感”并没有别克世纪那么明显,这一点TC君觉得是它的优势。

感受的不同,可能来自极氪009更好的驾驶员直接视野。双A柱的设计让前方左右视野产生一定的区隔,但是极氪009的1848mm车身高度和在纯电MPV中的相对低地板设计,带来了车内1337mm的最大垂直高度,而且腰线与车顶之间的距离增大,侧窗获得了更大面积。

A柱的倾斜角度因为双A柱设计让前风挡玻璃变得不那么倾斜,换来了更好的前方视野,让驾驶员能清晰地判断前方情况,同时也给整车带来了更好的外观设计感和安全性, 尤其是后者。

视野对于MPV十分重要,TC君在驾驶V260或者迈特威日常出行时,Van的产品定位让它俩的车身体积比其它MPV大很多,但更高更靠前的坐姿换来了更好的驾驶员直接视野,这在道路行驶时十分关键,也是TC君开着它们当作日常通勤车的重要原因之一。

TC君的女儿抽空体验了极氪009,这是她第二次感受纯电MPV,上一台就是上汽大通的MIFA9。

此前她觉得第二排座椅的扶手控制屏是近两年豪华MPV的象征,这次又有新的感悟。极氪009并没有跟风扶手屏,而是采用了仿形物理按键,“盲操”无压力,上手速度很快。

第二排座椅的隐藏式桌板可以说是目前国产MPV中最精致的,桌面采用了Soft NAPPA全粒面头层真皮材质,金属组件手感也很光滑。

它是TC君女儿喜欢的一款配置,除了摸起来触感舒服,还因为她可以自己把小桌板拿出或者归位,并不费力,这对于小朋友来说是很友好的。

最后她还补充了一句:这个小桌板和飞机经济舱第一排的小桌板有些相似......等下次TC君带她去看全新埃尔法的第二排座椅小桌板,就知道大家长得都差不多。

第二排杯架的位置是市面所有MPV中最直接的。不少车型都设计在了侧滑门上或者中控台后方,还有一些车型在座椅上设计成可折叠的隐藏式杯架,前者在行驶时受制于安全带的拘束,需要身体前倾并向前滑动座椅才能拿到,后者需要熟悉座椅的功能布局才能用上。

极氪009将杯架设计在扶手上,随时拿取十分方便,平时还可以充当手机储物格,触手可及。侧滑门上的控制屏,可能是车内最大的“显眼包”,TC君的女儿也没有错过,反反复复试用了好几次。

15.6英寸的中央吸顶屏对TC君女儿来说可能算是个新鲜事物,此前她并没有体验过丰田赛那/格瑞维亚和广汽传祺M8/E9,甚至是更早的克莱斯勒大捷龙。

她觉得在第二排座椅前方有液晶头枕屏已经足够奢侈了,比如腾势D9和上汽大通MIFA9的后排双屏娱乐系统就令她印象深刻。这次15.6英寸的吸顶屏让她觉得车里的娱乐屏竟然可以做到这么大,而且还有遥控器。

极氪009一级踏步的设计,让孩子和老人上下车都更加轻松,只不过B柱的扶手位置偏高。

至于第三排座椅,TC君女儿并没有体验,作为一台接送孩子出行的保姆车,第三排对她来说是不重要。

第三排固定在地板上不能向前滑动,将座椅靠背调直后可获得后备厢容积最大为590L,基本可以放置多个24寸行李箱或者20寸登机箱。

如果第三排坐人的情况,座椅靠背向后倾斜,也能放置多个登机箱。将第三排向前完全放倒,后备厢空间可拓展至1295L。

回到驾驶舱,习惯了传统操作的TC君就需要多研究一下了。因为一些常用的物理按键都被集成到了中控屏上,这需要时间,这里的时间不仅仅是指上手速度,还有操作起来的过程。所以有些时候,急不得,不然效率会大打折扣。

得益于纯电,以及前后排的双层夹胶隔音玻璃和其它出色的静音隔音措施,车内噪音控制得出色,高速行驶时传递到车内的噪音十分有限。别觉得极氪009巨大且笔直的前格栅会产生多大的风阻和噪音,整车的风阻系数只有0.27,是不是挺意外的?

极氪009全系标配了空气悬架和电磁减振系统,车身高度智能调节范围为45mm,悬架高度分为“高、标准、低、很低”四档,但是手动调节只能调节“高、标准”两档。

极氪009前后双电机峰值功率达到了400kW,0-100km/h的加速时间仅需4.5s,只不过TC君对速度不感兴趣,因为MPV最大的职责就是把乘客安全地从A点送到B点。至于续航里程,TC君也没有进行实测,极氪009至少702km的综合工况续航里程,不存在什么里程焦虑了。

TC君在高速道路上简单体验了驾驶辅助系统。极氪009支持NZP自主领航辅助驾驶,但是需要通过后续OTA升级实现。

TC君在查看这台试驾车时发现整车系统版本已是最新版本,不过试驾时在开启驾驶辅助系统后,液晶仪表显示“NZP不可用,LCC已激活”的字样,说明此试驾车还未具备NZP功能,需要等后续OTA继续升级才可激活。等TC君拿到了支持NZP功能的009试驾车,再单独写一篇稿件和大家分享。

TC君也简单体验了一下最基础的ACC跟车功能,实际体验下来效果一般,而在LCC启动后,就变成了全速域主动巡航控制,比如0-130km/h全速域覆盖、3挡可调跟车间距、自适应调节跟车距离、更加精准的车道识别、智能过弯功能等等。

值得一提的是,极氪009配备了大量的传感器,比如7颗800万像素高清摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1颗驾驶员疲劳监测摄像头、1颗250m超长距毫米波雷达、12颗短距超声波雷达等。

其中,800万像素高清摄像头的背后,是两颗Mobileye EyeQ5H系统集成芯片,单颗EyeQ5H的算力是24TOPS,两颗在一起后形成了Mobileye SuperVision系统。

根据Mobileye的SFM算法,通过多个摄像头的交叉三角测量生成3D画面,再对物体进行识别,因此7颗800万像素高清摄像头成为了Mobileye SuperVision系统可以正常运行的关键,分辨率更高的图像和范围更广的图像才能建立起更精准的3D画面,两个24TOPS也说明这套系统的关键并不在算力。

说句题外话,TC君觉得极氪009比001更适合Mobileye SuperVision系统,因为009的车身高度能够让前视摄像头的位置更高,带来了足够的视角,而001如果想获得更好的效果,只能“顶犄角”了,但目前并不是这样。

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