汽车行业将迎来大整合。

为了参加2021年世界互联网大会，忙碌的李书福花了10个小时开车来到乌镇。

9月27日，由桐乡市人民政府、环球汽车集团主办的2021世界互联网大会汽车夜话在乌镇正式拉开帷幕。与去年一样，与会者包括李书福和等传统汽车公司，丁磊、朱和等新车公司，以及供应商高管。

世界互联网大会是科技巨头的主场，在软件定义的汽车；新时代，没有一家车企愿意错过这场精神盛宴。

太平洋彼岸的特斯拉CEO伊隆·米德多特(elon middot)；马斯克专门发表了视频讲话。马斯克阐述了他对数字技术的理解:随着人形机器人的广泛使用，人工劳动将成为一种选择，人工智能机器人将代替人去做那些危险、重复、枯燥的工作。智能网联汽车是下一代互联网设备，将改变我们的生活。未来，人工智能和人类将是一种双向服务的共生关系。我希望这种共生关系对数字智能和生物智能都有好处。

自动驾驶无疑将是智能网联汽车改变人类生活的一种方式。

吉利控股集团董事长李书福认为，实现无人驾驶有三个前提。第一是必须安全，第二是无人监管，进入无人驾驶状态就可以睡觉了。第三，如果无人驾驶系统发生交通事故，汽车公司必须承担相应的法律责任。

如果你不具备这三个前提条件，说你的车可以无人驾驶是不合适的。

围绕夜话主题2.0时代的汽车新格局；，汽车圈大佬关于新车2.0时代、豪华车第39名；智慧人格# 39；关于、谁在迎接，汽车数字智能的风口；等问题展开了思维和观点的碰撞。

以下为未来汽车日报编辑的汽车夜话观点合集:

汽车行业将迎来大融合。

不仅是新生力量在发展，传统车企也在大步向前。上汽大众销售有限公司总经理于景民认为车企必须推出智能网联产品，从辅助驾驶到真正的智能驾驶。

在李书福心中，新旧势力没有严格的界限。大家互相学习，共同进步。我认为新旧力量可以相互转化，取长补短，新的会逐渐变旧，旧的会变新。。

只要造了车，就要有轮子，不是三个就是四个。我们尊重所有汽车人对人类汽车工业发展的贡献，不断思考和观察全球汽车工业发生了什么。

自称Rdquo，汽车圈的外行；经济学家管清友表示，传统车企应该向郭德纲学习，新势力应该向李学勤学习。

他们各有各的优势，但殊途同归。管清友表示，传统车企和造车新势力应该相互借鉴，共同发展。未来可能会有很大的融合，所以放下固有的知识和观点，互相学习，可能是汽车行业发展壮大的必要条件。。

作为造车新势力，360集团创始人、董事长周回忆投资哪吒汽车的初衷，造车不是资本的无序扩张，而是将数字技术和基因融入传统汽车制造业，希望产生化学反应和连锁反应。

数据是产品迭代的核心驱动力。

当韦小立危险期过后，百度、小米等新晋玩家也加入造车运动。汽车夜话第一场圆桌论坛的主题是新车2.0时代，但是这个新是什么？新它在哪里？

从产品角度来说，可能是大家都在关注智能驾驶和智能驾驶舱，用户想要更好的体验。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱表示，从市场端来说，为了更好地连接用户，实现车企与用户的直接对话，这是在用户层面的体现；新。

作为一个传统主机厂出身的造车新兵，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，新车一定要和旧车不一样，老车是从A点到b点的传统车辆，新车不仅满足了出行需求，还提供了更好的用户体验，解放手脚的时间更长。。

长安汽车执行副总裁叶培认为，新汽车是大型移动智能终端，是新型储能单元，也是复合型数字服务和数字集合。总之，它是一个新物种。新物种应该有新的价值，创造新的生态。在新的数字结构下，可以是产品、性能、场景的软件定义。数字生态打通后，可以创造新的汽车生活。

车企和客户直接对接后，会有一个迭代的、去中心化的、可定制的关系。通过大量客户数据和大数据的闭环，形成产业互联和价值互联的新商业模式，让需求侧满足价值互联。

关于大数据的创新，知机汽车联席CEO刘涛也有类似的观点。用户通过智能网联汽车与品牌和产品进行交互，主要媒介是数据。用户使用产品不断反馈数据，这是产品迭代的核心来源。

如果用一句话来为新车2.0时代定调，刘涛说，过去二三十年，中国主要贡献于市场。在如今的智能电动汽车赛道上，中国拥有前所未有的创新力量。今天和现在是智能电动车发展的最好时代。

短期内芯片短缺仍将持续。

因为缺乏核心，博世中国区执行副总裁徐大全一直不敢参加论坛，怕被客户当场催促。因为在活动现场你会遇到很多OEM客户。8月份，徐大全在朋友圈表示，由于马来西亚芯片工厂停产，博世部分产品断供。

徐大全判断，缺芯可能会持续一段时间，短期内不太可能改变。更多的取决于国际几大芯片厂商产能的扩张，以及消费品产能向汽车的转移。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三预测，2022年6月芯片荒将得到缓解。

在新的四化浪潮下，供应商和主机厂的关系也发生了微妙的变化。不久前，氪空间与英特尔投资、当代安培科技有限公司等五家生态伙伴签署了战略投资合作协议，提出了共创共投的理念。为此，车夜话安排了一场主机厂与供应商的对话。

从燃油汽车时代到智能电动汽车时代，汽车行业发生了颠覆性的变化。吉利控股集团总裁、极智科技CEO安聪慧表示，用户导向型企业发展的必然元素是共创，这不是一个简单的理解用户的过程，需要与上下游产业链的合作伙伴共同创造。

从产品经理到用户体验官，身份的转变让安聪慧感受到了前所未有的变化。以前更多考虑的是产品，现在用户需求和使用场景发生了系统性的变化。

豪车如何塑造智能人格？

智能网联为车企提供了通用的转型方向。对于豪华车品牌，如何塑造智能人格？

安全是1，其他的0才有意义。沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，安全是出行的基础，必须与智能相关。

如果说安全是沃尔沃发展智能化的前提，那么路特斯将智能化与赛道紧密相连。

赛车推动了汽车技术的发展和进步。吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团CEO冯庆峰表示，路特斯要把智能化放到轨道上，就算是做自动驾驶，也要去赛道PK，然后把这些技术应用到城市道路上。。

Ldquo关于豪车；智能人格论，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强也分享了他的观点。科技智能不仅是一个品牌的品格，也是奥迪品牌的基因。

与沃尔沃、路特斯、奥迪讨论智能人格关于这个话题，华人运通高河汽车创始人丁磊感叹，这三个品牌都是百年车企，经典品牌可能是不能承载我们想做的因为他想创造一个新世界科技奢侈品牌。

如果传统品牌和新时代的需求能够高度一致，其爆发力会更大。丁磊表示，车企要把技术和用户体验结合起来。

不可能有单一的主导供应商。

智能电动车的竞争已经打响，各家车企开始在自动驾驶、激光雷达、智能芯片等领域风起云涌。这已经成为车夜话的重要话题。当传统汽车向智能电动车转型，谁在迎接汽车数字化智能化的新趋势？

中国已经成为世界顶级芯片厂商的竞技场，英伟达和高通都在中国销售他们的芯片。地平线副总裁兼首席生态官徐健指出，中国车企对消费者有着深刻的洞察，这需要车企进行大量的R&D和创新工作。同时也促进了芯片行业的发展，尤其是现在的汽车级芯片行业在不断创新。

目前芯片行业已经开始变革，从ECU到域控制器再到中控平台，未来发展将趋向集中化，降低智能汽车在芯片供应链管理上的难度。

除了芯片，激光雷达也是车企准备智能电动车的重要武器。不久前，号称全球首款搭载激光雷达的量产车型小鹏P5已经上市，搭载激光雷达的蔚来ET7和极速福克斯Alpha S Hi版本也将上市。

激光雷达可以为车辆提供更多的信息，但车辆配备激光雷达并不意味着可以实现自动驾驶。速腾聚创联合创始人兼CEO邱春潮表示，自动驾驶系统更加复杂，激光雷达只是冗余传感单元之一。

目前，消费者需要的不再是更快的马，而是更智能的空间，这就需要汽车安全地解放驾驶者的眼睛、大脑和双手。随着智能汽车的大规模普及，会产生更多的数据，成本也会降低，这就是激光雷达对于自动驾驶行业的意义。

面对芯片、激光雷达等新供应商涌入汽车行业带来的挑战，徐大全表示，竞争与合作不可避免。有新的供应商加入汽车行业是好事。2.0时代，单一供应商不可能面面俱到。