在前段时间的成都车展期间，除了新车云集看点十足之外，雷克萨斯LM加价50也成了很大的看点。

在车展现场，有媒体在雷克萨斯展台表示想购买一台雷克萨斯LM，并要求以119.9万元的官方指导价提车。

但车展现场的雷克萨斯工作人员表示，119.9万元是不能提车的，目前的行情是加价50万，最终的裸车价格在170万元左右。

这到底是哪来的自信，是产品力吗？

雷克萨斯LM的动力、空间以及配置在同级别到底有没有优势，其实雷克萨斯官方以及雷克萨斯自家的工作人员都是非常清楚的，所以产品力给不了这样的自信，真正给他们自信的其实是中国消费者的消费习惯。

一直以来，不管是埃尔法也好，雷克萨斯LM也好，终端出现大幅加价其实并不是因为产品力有多强，单纯是因为他们有社交工具的属性。

一般来讲，家庭用户是很少会购买这两款车型的，用于商务场合相对会比较多一些，不管是企业也好、或者是有实力的个体户也好，他们都需要这样一台车来彰显自己的实力，而加价买车从某种意义上来讲就是实力最好的证明，毕竟“不差钱”。

当然，我们也不可否认，早期的雷萨克斯LM以及丰田埃尔法在同级别确实是有优势的，不仅省油，而且稳定性强，对于时间成本比较高的企业家来讲，对于车的追求其实并不是配置有多高或者多舒服，毕竟这些都可以后期花钱去改，真正要求的是可靠性，恰好这就是丰田最大的优势。

也正是如此，埃尔法和雷克萨斯LM这两款车才有足够的底气去加价，基本上来讲经销商的配额有多少，利润就有多高；当然，想要拿到足够多的配额，经销商可能就要被搭售一些不太好卖的车型；所以，整体来看的话，最终挣钱的还是丰田。

笔者的某位朋友曾给出过这么一个观点:丰田埃尔法和雷克萨斯LM大卖的根本原因就是加价，一旦他们真的不加价了，就意味着失去了社交工具的属性，那对于丰田来讲无疑是灾难级别的，也意味着他们在国内可能再也卖不动了。

虽然这话有点阴谋论的感觉，但细想之下确实是有道理的，丰田对于中国消费者心理的把控确实足够到位，所以即便是埃尔法和雷克萨斯LM如今的销量没有以往那么出色，丰田也不可能允许“不加价”的情况出现。

事实上，随着近两年自主品牌MPV的强势崛起，不管是腾势D9、岚图梦想家、极氪009还是传祺GM8等车型都有着出色的综合实力，别克还推出了世纪这款MPV和埃尔法打擂台，从产品力方面来讲的是，它们的空间和配置都远超埃尔法或者雷克萨斯LM，也确实获得了诸多消费者的认可。

在自主品牌“真香价格”以及经济大环境的双重教育之下，国内消费者的部分购车观念其实是在慢慢变化的。

时间倒退到三年前的话，消费者到丰田/本田这种4S店购车听到最多的就是“没优惠”、“加价”等词语，但如今傲慢的日系车销售们已经学会了如何尊重顾客，曾经没什么优惠的雅阁、凯美瑞开始有了较大幅度的优惠，曾经需要加价排队提车的雷克萨斯ES，如今有了现车，甚至还有超过万元的优惠幅度。

市场在变，日系车也在顺应市场而变；雷克萨斯LM虽然还在加价，但其实加价幅度已经没有以前那么离谱了。之所以还能加价，就是还有消费者对“加价买车有面子”深信不疑，但大家都不愿意加价买车的时候，就是它们崩盘的时候。

或许，这会是国内市场最后一款需要加价的日系车，原本就是主打经济实用的日系车，也该丢掉信仰，回归到产品本身的定位上来了。