吉利银河L7刚刚交付两个月，银河的第二款走量车型L6就来了。

8月25日成都车展上，吉利银河L6在成都车展正式开启预售，新车共计推出四个版本，分别是60km AIR版、60km PLUS版、125km MAX版和125km星舰版，官方透露预售价格区间则在12.8万-15.8万元。

这一价格带与银河L7存在一定的重合，但考虑到只是预售价格区间，或许等到L6正式上市时，还会有1万-2万元的价格下探。

不仅如此，等到今年第四季度，吉利银河还会推出自己的首款纯电车型银河E8。

在官宣成立的第一年便集中推出三款车型，吉利对于银河的期待并不低。

对于银河自身而言，在成立之初投放的产品有怎样的表现，关系到银河品牌能否在市场中站稳脚跟。

对于吉利而言，其也需要银河系列大卖，提升集团新能源这行销量，助力自己顺利向新能源车企过渡。

所以，不论是已经上市的银河L7，还是即将进入市场的银河L6、E8，都必须做到出招即制胜。

就今天的主角银河L6而言，吉利汽车没有像别的车企那样主打尺寸、设计、内饰，而是以智能座舱和动力作为“大招”出击。

01

起手就得放大招

身处整个汽车市场竞争最为激烈的10万-20万元区间，银河系列的每款产品都必须保证自己的销量规模，所以刚刚进入市场就必须“放大招”。

从4782*1875*1489mm的尺寸，以及60km-120km的纯电续航和1300公里左右的综合续航来看，银河L6并没有突出的优势，并且在尺寸和续航方面对于一款A级轿车来讲，也很难做出断档领先同级车型的优势。

所以银河L6必须从其他方面下手，比如智能座舱。

银河L6的做法是全系标配高通骁龙8155智能座舱芯片，并融入最近最为火热的AI大模型技术。

按照吉利银河官方说法，在同级别友商车型仍局限于车内交互、导航、娱乐应用等车机软件功能时，银河L6已经将人机交互升级为人车交互。

换句话说，车主已经可以通过语音的方式，在车内外与车辆互动。

具体来看，银河L6针对热车、加油、自我介绍、露营、购物、提醒、车内休闲、哄娃、社牛、安全提醒等10个出行场景推出了人车语音交互功能。

根据预售发布会现场的演示视频来看，车主在车外就可以通过说话的方式控制车辆车窗、空调、后备箱等硬件的开关，还可以在加油站、路口等场景让车辆代替自己“说话”，比如与加油站员工沟通、提醒行人注意车辆等。

银河L6的语音交互功能十分丰富

这种程度的智能座舱功能通常会出现在问界、理想、小鹏的中高端车型中。

理想汽车创始人、CEO兼董事长李想曾表示，要想实现这种语音控制车机系统与车辆硬件进行交互，需要具备相当程度的深度软硬件自研经验。

可以看出，银河L6所搭载的全场景AI大模型的确可以称得上是“杀手锏”，同级车型中也很少有车型能够提供同等程度的人车交互功能。

而除了智能座舱之外，银河L6的第二个大招则是自己的动力系统。

银河L6搭载1.5TD雷神电混发动机，3挡变频电驱DHT Pro，可以提供智能、纯电、性能和增程模式。

此前，插电混动和增程式车型虽然可以解决用户的里程焦虑，但也共同面临着亏电能耗过高的困境。

而凭借雷神电混发动机和变频电驱，银河L6可以把亏电油耗控制在4.55L/100km，同时拥有247km/h的最高时速。作为对比，同样刚刚开启预售，出自800V双碳化硅平台的智己LS6的最高时速为252km/h。

02

多生儿子好打仗

成立不到一年，就要完成3款车型的上市，并且价格区间还都将集中在10万元-20万元区间内，或许不少人都在担忧吉利银河的“三个孩子”是否从出生起，就将面临着内耗的局面。

但从前人的经验来看，不论是比亚迪还是理想都已经印证了表面价格带的重叠，与“多生儿子好打仗”的道理并不冲突。

比亚迪已经在10万-20万元区间内密集投放了10款左右车型，而理想的L7和L8则在30万元-40万元区间内两步一哨、三步一岗，每2万元就投放了一个车型配置，价格带都高度重合。

但这并不影响比亚迪以125万辆的销量规模，稳坐2023年上半年全球新能源销冠位置，理想汽车也要凭借L系列三款车型冲击年销30万辆以上的目标。

所以，价格的重合不是重点，产品定位的不同，满足需求的不同才是重点。

从车型定位来看，银河L7定位A级SUV，更偏向于家用车；银河L6定位A级轿车，相对而言更加运动。两款车的车型定位就有所不同。

即将上市的银河E8则在动力路线上与银河L系列区别开来，银河E8将是银河旗下的首款纯电轿车，而L系列两款车则主打智能电混。

并且，从推出时间上来看银河显然也经过仔细考量。

去年和今年，新能源的渗透率都迎来了井喷式爆发，其中最吃香的则是插电混和增程市场。2022年，插电混和增程式车型的销量增速达到了150%以上，今年上半年的增速也达到了91.1%，均优于同期纯电车型的市场增速。

银河率先推出智能电混产品，也是有意搭上插电混市场更受青睐的这股东风。

从结果上来看，银河这一决策也是十分正确。官方销量数据显示，银河L7开启交付的第二个月就完成了销量破万的成绩，两个月共计销售19731辆，势头十分迅猛。

此外，吉利官方也透露目前已经在全国范围内设立450多家门店，采用一、二线城市设立直营中心，三、四线城市与经销商合作的方式，既可以树立品牌形象，拉近与用户的距离，又可以通过经销商扩大自己触及C端消费者的范围。

技术资源、渠道数量、产品规划与上市节奏，吉利已经给银河铺好道路，接下来便是银河回报吉利的时刻。

03

吉利的自上而下和自下而上

不论是2018年上市的领克01 PHEV，还是2019年进入市场的几何A，亦或是2021年推出的极氪001，其实吉利最开始在新能源市场的布局都瞄准了20万元以上的市场。

而今年推出银河品牌，专注于10万-20万元区间，则可以被视为是吉利新能源领域完成了自上而下的布局，真正意义上补全了自己在新能源大众消费市场的空白。

一般而言，先在中高端市场建立品牌形象，积累技术经验，再转向20万元以下市场的打法更易揽获大量订单。

一是更容易通过价格的降低，提升品牌产品在消费者心中的性价比价值，二是可以做到技术资源共享。

一位接近吉利智能座舱研发团队的人就曾透露，不论是领克旗下的LYNK OS，还是银河旗下车型搭载的银河N OS，亦或是与魅族团队联手打造的Flyme Auto，这三者的研发团队之间交流、合作十分频繁，许多底层系统逻辑都有共通之处。

毫无疑问，吉利将内部资源打通，也能进一步提升自己走量品牌的产品竞争力。

吉利自上而下走的这条路，对于银河品牌而言可以说是有百利而无一害，接下来，由银河开始也将自下而上带动销量的提升和新能源转型进度。

银河的表现对于吉利来说至关重要

根据吉利2023年半年报数据来看，上半年其新能源产品销量仅为15.8万辆，远远落后于比亚迪。

在银河成立之前，吉利在新能源市场中其实推出过不少车型，但实在缺少一款能够大规模走量的产品。

此外，银河L系列和E系列一旦形成较大规模效益，也能进一步优化吉利的利润空间，财报数据也能更加好看。

总而言之，银河需要吉利的技术、渠道等各种资源，吉利也需要银河在市场中杀出一条路，助力集团的各方面提升和转型。