阿维塔12算是中国品牌豪华车的天花板了

阿维塔11亮相的时候已经带给了人们很大的惊喜，这是一款你可以觉得它不好看，但是却不能够否认它的质感以及格调的车型，几乎超出了人们对于中国品牌设计水平的认知。比如极氪001、蔚来ES8我们大多都会认为好看，但是与格调并不沾边。

阿维塔的目标就是打造一款各方面都很极致的产品，这也是长安当时选择与华为和宁德时代合作的最重要原因。华为是国内移动通讯以及智能化先驱，而宁德时代则是电动车最重要构成部分电池的大佬，所以阿维塔不仅是设计看上去出众，在智能化、辅助驾驶以及性能层面也处于顶尖水平。

不过阿维塔11仅仅是一个开始，在刚开幕的慕尼黑车展上阿维塔发布了第二款车型——阿维塔12，这是一款主打豪华和高性能的轿跑车型。

阿维塔12有着辨识度极高的外观

阿维塔的设计语言非常独特，除了前脸或者车尾等品牌标志性的设计元素之外，阿维塔11就不是一款常规的SUV，它相比绝大多数轿跑SUV都要更加“轿车”一些，比如那非常窄小的后窗就是一个信号，设计师希望它无限接近于轿车。在SUV同质化一场严重的今天，要在设计上有所突破并不是一件容易的事情。

阿维塔12更弱化了后窗这个概念，所谓后窗就是车顶玻璃的延伸，面积可以忽略。其实车辆后窗的目的是为了方便观察后方道路情况，而在流媒体后视镜出现之后后窗的实用性的确不大了，阿维塔选择了更进一步，在这台轿跑上去掉了后窗。这样的设计对于整体的轮廓并没有什么影响，更多在于理念上的东西。

5020mm/1999mm/1450mm的长宽高以及3020mm的轴距，让阿维塔12这款车看上去极为修长和舒展，再加上前轮到座舱足够远的距离，让它看上去仿佛是一台后驱平台的燃油车。阿维塔11的比例也是如此，CHN平台没有为了更大的空间利用率去做一些电动化的设定，而是尽量保留豪华品牌燃油车的那种气场和氛围。

内饰的整体风格没怎么改变，只是设置了一道贯穿整个驾驶舱的屏幕，同时再提供了一块中控屏幕。没有了阿维塔11极富个性的中控屏幕后方的设计，估计是基于更多的人车交互考量，目前暂时不知道这块细长的屏幕到底有什么全新的交互逻辑。

硬件规格出众

除了外观和内饰所带来的高辨识度以及豪华感，阿维塔12的各项硬件规格也足够的高。比如阿维塔取消了内外后视镜，不仅带来了更广泛的视野，更重要的是不再怕任何后方的远光灯。因为阿维塔12在普通流媒体后视镜防眩光的基础上增加了HDR防眩光，让车内观看效果更好。

阿维塔12还搭载了HarmonyOS?4.0，带来更多的便利和智能化服务，让每一位车主轻松拥有更自然的人车交互体验。它还搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，降低对高精地图的依赖，实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景覆盖。至于华为的车机系统以及自动驾驶水平，就不用再赘述了，总之就是目前行业的顶尖水平，并且实际体验非常出色。

动力配置依然分为四驱版和后驱版，四驱版车型可以输出578马力，后驱版车型可以输出313马力。四驱版的动力可谓非常充沛，当然后驱版也足够使用了。最重要的事续航里程还有所提升，最长续航里程的版本可以达到750km。

总之，阿维塔12不论是设计、用料还是硬件水平都是中国品牌新能源车当中的顶尖高手。

总结

阿维塔一直都在堆着很足的料，只是不会像蔚小理那样洗脑式的宣传，阿维塔的扎实既能够看到，同时也能够货真价实的体验到。和同级别的其他产品相比还是有不小的优势。