日前，比亚迪市值突破万亿元，成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大汽车厂商，将大众，通用等行业老牌强手甩在身后不仅成为两亿a股投资者关注的焦点，也吸引了全球资本市场的目光

就在前两天，比亚迪股东大会召开，很多中小股东去了深圳坪山就连比亚迪董事长兼总裁王传福都觉得这是比亚迪历届股东大会中股东人数最多的一次

作为国货之光，比亚迪突破万亿市值代表着中国高端制造业的崛起，消费者和投资者对其未来发展寄予厚望但回顾历史，比亚迪的崛起不是一蹴而就的，也经历了很多困难和挫折即使达到了一万亿的市值，比亚迪的车还需要很长时间才能行稳致远

日前，比亚迪在深交所上市当时关于新能源汽车的故事被市场广泛关注，但不可否认的是，在电动车成本高，充电桩建设不完善的大背景下，大家都看好新能源，但现实很骨感据相关数据显示，2013年中国新能源汽车销量仅为1.76万辆，其中大部分源自特斯拉

如今，汽车市场发生了翻天覆地的变化中国汽车工业协会最新数据显示，今年5月，国内新能源汽车销量达44.7万辆，环比增长49.6%，同比增长105.2%其中，比亚迪销售新能源汽车11.49万辆，第三个月突破10万辆

天时地利人和让比亚迪成功，三者缺一不可不过需要注意的是，在车主论坛上，也不时能看到一些关于比亚迪设计不够人性化，操控感不好的评论此外，从财务数据来看，比亚迪还面临着增收不增利的尴尬局面2021年，比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%，归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%

笔者认为，比亚迪在突破万亿市值后，对外应坚持技术为王，以客户为中心的原则，对内实施精细化管理，降本增效，才能更进一步但这些题目也是大课，非一日之功总之，经过多年的发展，比亚迪推动了中国汽车工业的进步，给消费者带来了全新的体验作为新一代国货之光，比亚迪的故事还将继续，也承载着中国高端制造未来的希望