零跑科技三款新能源汽车销量节节高，让零跑科技从默默无闻的车企，一跃成为行业前列。众人也被零跑科技的执著所感染，从成立到现在，一直坚持自研，遇到困难没有选择躺平，而是不断寻求突破。他的实力是我们有目共睹的，从零跑S01到零跑C11，一步一个脚印，稳稳当当地进步。2022年会有新的契机与挑战，零跑科技踏上了新的征程。

零跑科技看重的造出好汽车

在新势力的车企中没有哪个创始人是因为“缺钱”才造车的。纵观创始人们的背景，基于躺平的普遍认知，似乎没人比他们更有资格享受躺平的人生。

年龄最大的朱江明说，人在做自己喜欢的事情时，就会感到很快乐，也不觉得累。这个理工男没有什么感性的金句，他只是说，在这个弯道超车的节点，我想做点事情。朱江明拥有近30年的研发制造经验，擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域。他发明过HDCVI视频传输技术，在2014年，这个技术成为国际标准。

从出现在新造车聚光灯下的那一刻开始，不善言辞的朱江明就一直在讲“自产自研”，当别人动不动就说“和我一起改变世界”时，他还是反复说“自产自研”。

零跑科技沉迷自研、不断创新

零跑的“另类”在于对专利数量的谜一般沉醉，IT精神坚持“自研自造”不假，在太平洋汽车前几日发布的造车新势力品牌申请专利排行表中，零跑位居第五，已获得及申报在途专利一共816项，其中发明专利占比超过50％，从专利含金量上看，零跑还是很有料的。对于一个成立不到5年的车企来说，实属不易。

同时，我们也发现前者是少数在无人驾驶领域有“硬核干货”的新势力品牌。在2019年的5月和10月，零跑科技分别获得浙江杭州、德清的2块无人驾驶路试牌照。传统汽车品牌，大多采用外购第三方自动驾驶解决方案，缺乏自研能力，也无从获得牌照；而新势力中，除了蔚来、小鹏这类的头部品牌之外，也鲜有企业能够拿到路试资格。零跑在半年时间内就收获2张牌照，实属少见。

零跑科技虽然与其他新势力车企在战略布局和科研技术上都有很大的不同，但零跑科技跟他们一样，会尽自己最大努力做出让消费者满意的好车。在智能化的浪潮之中，自主研发这条道路不好走，坎坷居多，但只要坚持一定能得到成功。零跑科技还在不断努力，他的自研精神值得我们学习。