日前，全国乘用车市场信息协会发布了8月份汽车产销数据2021年8月，全国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%

今年1—8月，零售总额1290万辆，同比增长17.1%。

新能源乘用车方面，8月新能源乘用车零售达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。

1—8月，新能源汽车零售额达147.9万辆，同比增长202.1%。

同时，本月新能源市场与传统乘用车市场呈现出极大的反差趋势。

崔东树表示，新能源已经从一个边缘化的位置走向了主要销售车型的核心位置。

协会将2021年全年新能源乘用车产销目标提升至300万辆。

缺乏核心导致合资受挫。

8月份零售额一反常态，环比下降3.3%。

但历年月度环比正增长基本在6—10%的范围内除了北京奥运会造成7月份价值高企这一特殊因素外，本世纪中国汽车市场历史上没有出现过环比下跌

针对8月零售额下降，协会表示，国内影响消费的因素对汽车市场零售额影响不大，7月下旬南京疫情对8月汽车市场影响不明显。

主要问题在于马来西亚疫情加剧，导致8月份个别芯片突然断供，严重挫伤了国内厂商和渠道的信心。

根据协会的数据，最近几个月制造商的库存一直保持在低位8月底厂商库存减少3万台，渠道库存减少8万台

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一方面，上游生产端存在短期芯片短缺，影响整车生产节奏。

在终端销售层面，即使是一些畅销车型也无车可卖，折扣降低，销售政策考核指标趋于宽松。

另一方面，8月中旬芯片问题公布后，叠加低库存因素，经销商开始存车，为未来几个月的销售储备库存。

崔东树认为，一些合资企业已经失去了大量订单，这导致了士气的丧失。

这给自主品牌和新能源企业留下了一个窗口。

据协会数据显示，8月自主品牌零售达到60万辆，同比增长6%，环比下降5%，较2019年8月增长10%。

自主品牌国内零售份额为42.1%，同比增长8.3个百分点。

值得注意的是，自主品牌头部企业在新能源方面实现了显著增长，比亚迪，广汽埃恩，SAIC乘用车等车企品牌均呈现同比高增长。

新能源生产和销售蓬勃发展，燃油车供应不足。

据协会介绍，8月份，新能源汽车厂商的批发销量与传统汽车的趋势形成了巨大反差。

在整个乘用车市场内，各种动力类型的趋势大不相同8月份，传统燃油车趋势较上月明显回落，纯电动汽车趋势较上月明显上升

其中，8月新能源乘用车零售达到24.9万辆，同比增长170%，7月环比增长12%，强于前8月。

新能源汽车的趋势与传统燃油车有着强烈的不同，实现了对燃油车市场的替代效应，带动汽车市场向新能源转型。

8月新能源汽车厂商批发渗透率为20.1%，1—8月渗透率为12.8%，明显高于2020年5.8%的渗透率。

8月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为35%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为24.1%，的渗透率

根据协会的数据，一汽大众和SAIC大众在8月份的厂商零售额排名中跃居第一和第二，在合资车企中表现亮眼。

值得注意的是，一汽—大众和SAIC—大众的新能源汽车销量占合资车企新能源销量的69%。

在自主品牌车企中，我们可以看到新能源强劲的企业，比如比亚迪，上汽—通用—五菱的销量都在增长，而以燃油车为主的吉利汽车的零售额同比下降了23.3%。

协会认为，新能源汽车与传统乘用车趋势对比的主要原因是需求差异和产业链能力差异的共同结果。

对于未来市场走势，崔东树表示，9月份，伴随着国外芯片供应商逐渐恢复供货，国内消费进一步释放，汽车市场可能会有所好转。

同时，伴随着国庆假期的到来以及各大OEM年度重新设计车型的上市，9月份的产销量也将有所提升。